modifica regolatore di pressione rail iniettori

Forse hai saltato una risposta! :wink:

Secondo me sei gia' andato oltre con l'eccesso di carburante nella tua miscela. Piu' di un terzo di portata in piu' sugli iniettori e' gia' fin troppo, per quanto tu possa aver migliorato l'aspirazione dell'aria.

Oltretutto gli iniettori dell'M42 sono comunque a foro singolo.

Ripeto: se proprio non puoi verificare i gas di scarico con un analizzatore, almeno controlla per bene le candele, se sono nere, aggiungere altro carburante non migliorera' le cose.

 

Sulla carta direi di si', 55cc (o addirittura 65cc se sono giusti i 215cc del tuo ultimo post) in piu' per cilindro sono tantini, direi ai margini del funzionamento ottimale, anche perche' il filtro a pannello e' comunque situato prima del debimetro, quindi quell'aria in piu' viene rilevata dalla centralina che agira' (o almeno dovrebbe...) di conseguenza.

Il punto e' che non sono modifiche che si fanno "sulla carta".

Perche', restando sulla carta, il rapporto stechiometrico corretto sarebbe 14,7:1.

Ora, se dai 150cc/min passi ai 205cc/min, a parita' di tempi di iniezione hai teoricamente moltiplicato la benzina immessa per 1,36 (periodico).

Significa che da 14,7:1 sei passato a 14,7:1,36 = 10.75:1.

Ora, tutto questo conteggio approssimativo resta fine a se' stesso, visto che la centralina leggera' la sonda lambda ed andra' a cercare di adattare i tempi di iniezione di conseguenza.

Il problema restera' solo quando andrai appunto a premere a fondo il pedale del gas, situazione in cui la centralina smette di dar retta alla lambda e passa gia' di suo ad una carburazione piu' grassa.

Dopo tutto questo sproloquio e conteggio... direi che prima di tutto dovresti risolvere il problema della discontinuita'.

Poi trova il modo di analizzare i gas di scarico ed escludere un gia' eccessivo arricchimento della miscela.

Del resto, anche la modifica della pressione del regolatore dovresti farla analizzando i gas di scarico. :wink:

In quanto agli iniettori: se non sbaglio l'M42 usciva con i Bosch a foro singolo oppure, nei piu' recenti, con i Lucas a 4 fori.

Il punto e' che i Lucas avevano comunque l'ugello molto incassato e che nei forum americani (ove queste modifiche paiono essere all'ordine del giorno) si legge di miglioramenti ottenuti mettendo i Bosch a 4 fori delle Ford Mustang anche al posto dei Lucas.

Se invece tu hai modificato i tuoi iniettori cambiando l'ugello e mettendone uno a 4 fori di un altro iniettore Bosch... be', avrai anche sfalsato la portata che andrebbe rimisurata su un banco prova per iniettori.

L'unica prova sensata resta di nuovo il test dei gas di scarico.

Sulle candele: la carburazione ottimale le "colora" di nocciola.

Il nero e' quasi sempre interpretato come: "Miscela troppo grassa".

La candela "bagnata" ha cause ancora diverse, tipo una quantita' esagerata di benzina in camera di scoppio tale da condensarsi, oppure un trafilaggio d'olio che la "imbratta".

P.s. Ovviamente, se tu dovessi mettere un regolatore di pressione aftermarket dotato di manometro, anche se lasciato per il momento settato a 3bar, potresti immediatamente accorgerti di cali improvvisi di carburante.

Perche' se la pompa dovesse spegnersi (per qualsiasi ragione, sia essa il rele' o un falso contatto), vedresti calare la pressione in modo anomalo.

 

Ok... tranquillo, sono riuscito ugualmente ad aprire il link!

Questi pero' non sono i Lucas! :wink:

Sono i Bosch 0 280 150 556, e sono gli iniettori usati sulle Ford Mustang!

Si tratta appunto di quelli piu' gettonati come trapianto sulle 318is.

Da specifiche tecniche la loro portata corretta dovrebbe essere di 210,2cc/min a 3bar, contro quella di 213,9cc/min (sempre a 3bar) degli iniettori Bosch originali dell'M42 (n° Bosch: 0 280 150 714).

Nel caso dell'M42, anche se la portata e' leggermente inferiore (a dire il vero, quasi trascurabile), vengono considerati un upgrade proprio per la loro configurazione a 4 fori che contribuisce a migliorare la nebulizzazione del carburante, portando a sprecarne meno ed ottimizzandone la combustione.

Ecco perche' la piastra con i quattro fori non ti sembra troppo incassata! :wink:

Ma... non hai piu' gli iniettori originali?

Perche', fossi in te, proverei a farli pulire e li installerei di nuovo, magari tutto il casino nasce dal fatto che la miscela troppo grassa manda in operativita' limitata la centralina, che dopo un po' di tentativi fatti a vuoto per riportare la carburazione al valore ottimale, se ne va in recovery segnalando la lambda guasta e passando in open-loop.

A quel punto pero' ignorera' completamente la lambda e si trovera' a lavorare direttamente con i tempi di iniezione presenti in mappa, che, con gli iniettori che hai montato tu, significa buttar dentro davvero troppo carburante.

Se il problema fosse realmente questo, aumentare la pressione del rail peggiorerebbe ancora le cose.

 

Secondo me in questo caso sono migliori i Bosch della Mustang, come ti dicevo: i Lucas hanno il diffusore piu' incassato.

Se la mappatura verra' fatta in modo preciso, sicuramente si terra' conto della maggior portata degli iniettori, quindi si potra' intervenire riducendo eventualmente i tempi di iniezione, se necessario.

Ma non sara' certo un lavoro "economico".

Ad ogni modo, nessun preparatore competente ti fara' una mappatura se l'auto presenta problemi di natura meccanica o elettrica, quindi dovrai comunque trovare la causa del tuo problema e risolverla prima di pensare alla mappa.

Non so se sia possibile resettare i parametri autoadattivi della centralina via software di diagnosi... comunque sarebbe una procedura da fare (cosi' come il cancellarne gli errori presenti) per poter fare una prova con gli iniettori originali.

Devi trovare il problema.

Continuare a fare modifiche o sostituire pezzi non fa altro che introdurre nuove variabili.

Trova il modo di resettare i parametri autoadattivi, fai una prova alla volta, intervenendo solo su un singolo elemento e resetta la centralina ad ogni prova.

P.s. Nelle caratteristiche dell'oggetto su eBay menziona i Lucas dicendo che quelli proposti nell'inserzione sono un upgrade valido sia per gli originali Bosch che, appunto, per i Lucas. :wink:

Sempre nelle caratteristiche specifica che l'inserzione e' riferita ad un set di iniettori Bosch 0280150556 puliti e ricondizionati.

 

Si assolutamente, lo fa anche Carsoft che non è un granchè come software di diagnosi.

Altrimenti scolleghi il debimetro e avvia l'auto, che caricherà la mappa standard e cancellerà i valori precedenti. A proposito, con debimetro scollegato (e quindi con il segnale della sonda lambda che non viene elaborato dalla DME ) l'auto come va? Hai mai provato?

 

Ecco, grazie Gabriele68!

Quando lavoravo in officina avevamo la diagnosi della Texa, ora mi sa che dovro' farmi una cultura anche sui software "domestici". :wink:

 

Mitica Texa di Roncade, 10 Km da casa mia. Beh Carsoft per un e36 non è male per uso domestico, anche se abbastanza limitato. Nella mia per esempio non entro sulla centralina abs-asc e neanche sul modulo capote, ma comunque entra su tutto il resto e sulla dme anche nei valori in tempo reale (che vorrei sapere interpretare meglio).

Siamo abbondantemente OT. Chiudo.

 

Ecco un aggiornamento sulla modifica per l'installazione di un regolatore di pressione esterno regolabile.

La totalita' degli adattatori trovati in commercio lavora fungendo da "tappo" per il condotto di ritorno (quello interno al rail di iniezione), deviando direttamente tutta la benzina all'esterno del rail attraverso un raccordo avvitato sull'adattatore stesso.

Di fatto, esclude la parte del rail destinata al ritorno verso il serbatoio.

Da qui l'idea di non effettuare questo bypass e di sfruttare comunque il rail nella sua interezza.

Un paio di chiacchiere con un amico, un pezzo di alluminio, un tornio... et voila'! Ecco qui un diverso approccio all'installazione di un regolatore:


In questa foto e' possibile vedere il regolatore originale dei motori M40 ed M42, i fori esterni sono quelli rivolti verso l'arrivo del carburante, mentre il condotto centrale (normalmente chiuso) viene aperto solo al superamento dei 3bar e devia il carburante verso il condotto di ritorno piu' interno del rail.

Il "tappo" in alluminio artigianale realizzato al tornio che si vede a fianco del regolatore e' disegnato invece per deviare direttamente il carburante verso l'uscita del rail senza regolare alcunche'.

Tutta la benzina in arrivo dalla pompa andra' quindi a fluire verso il condotto centrale del rail ed il regolatore di pressione andra' quindi installato in serie proprio tra la normale uscita di ritorno del rail ed il tubo che porta il carburante in eccesso verso il serbatoio.

Al momento non ho ancora potuto provarne l'efficacia, visto che sono ancora in attesa della consegna del regolatore di pressione e che il motore M42 e' in fase di completamento.

Ulteriori aggiornamenti ad avanzamento lavori! :wink:

 

Il motore M42B18 e' finalmente andato in moto!

Ed aggiungerei anche che il sentirlo ruggire al primo tentativo di avviamento dopo averlo riassemblato ed adattato ad un vano motore diverso dal suo abituale e' stata una gran soddisfazione! :wink:

Detto questo, ecco alcuni aggiornamenti sulla modifica effettuata per l'installazione del regolatore di pressione esterno.

Rail con Regolatore originale:



Rail "aperto" e pronto ad ospitare il tappo artigianale in alluminio realizzato al tornio:



Differenze tra il regolatore di pressione originale ed il tappo artigianale:



Tappo inserito in posizione e fissato al rail

(N.b. Pulite sempre le sedi degli o-ring e lubrificateli con olio pulito prima di rimontare le parti):



Vista d'insieme del rail con il regolatore di pressione posizionato dietro il motore e collegato:



Con l'installazione di questo "tappo" artigianale il regolatore di pressione andra' posizionato in serie alla normale uscita del rail.

In pratica, il tubo di mandata del carburante (quello che arriva dalla pompa benzina) viene collegato al rail nella sua solita posizione originale, mentre il regolatore di pressione andra' posizionato tra l'uscita del rail ed il tubo di ritorno verso il serbatoio:



Le foto sono state scattate senza la parte superiore del collettore di aspirazione e senza aver ancora installato l'impianto elettrico, manca quindi il tubo della depressione che andra' collegato tra il regolatore di pressione e l'apposito ugello posto sulla parte superiore del collettore appena dopo la valvola a farfalla.

Prima di fare l'avviamento e' stata messa forzatamente in funzione la pompa del carburante (facendo scattare a mano il relais), in modo da regolare la pressione del carburante a 3,5bar.

Per che desiderasse vedere le foto a risoluzione piu' alta (il regolamento del forum impone la risoluzione di 800x600), e' possibile trovarle tutte nel mio album di Facebook all'indirizzo:


Saluti a tutti.

 

Ciao mi scrivi su face Rocco kikko abbatematteo

 

Per chi se ne intende ho una presa obd a cui ho collegato l’iPhone e tramite app leggo anche questi valori...sono cannati spero visto che superiamo i 5000bar

 

L indicazione è in chilopascal.
1 chilopascal equivale a 0.01 bar.
Quindi se non erro 5 bar.
Comunque la tua è un diesel e i valori sono completamente inconfrontabili con un motore benzina.