modifica intercooler, turbina ecc...

spettacolo il 325d portato a 285 cv...

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può essere anche fattibile,ma non di sola elettronica...spaccheresti tutto!

 

Confermo,sola elettronica....

 

Ciao a tutti...

Riguardo al kit fornito dalla DomoRace non dico nulla perchè non l'ho provato personalmente (sui motori 3000cc e 2000cc) ma posso dire che ho provato quelli per le Alfa e le VW ma non mi hanno entusiasmato (ovviamente è una considerazione di carattere personale). :wink:

Sui 330d, sui 120d (dipende dalle versioni...se montano la Garrett si può fare) 320d con Garrett, 325d, etc...le turbine sono modificabili senza grossi problemi. Personalmente preferisco fare dei lavori specifici che permettono di ottenere maggiore portata d'aria senza dover esagerare con le pressioni. Le modifiche devono essere fatte ad personam e NON possono essere standardizzate per tutti quanti! :wink:

Ci sono turbine per i bassi, per gli alti regimi, per chi preferisce l'allungo, per chi preferisce il misto, per chi cerca solo la potenza massima, etc...ad ogni specifica...c'è un tipo di modifica da eseguire.

Di norma le turbine modificate (e revisionate), con resi, vanno dalle E. 700 alle 850/900...dipende se si esegue un antisurge (foratura della chiocciola di aspirazione) oppure no, che tipo di girante si desidera, etc...

Purtroppo le turbine modificate sono molte e spesso ci si fa ingannare SOLO dalla potenza, dalla coppia e dalle pressioni indicate. A mio avviso bisognerebbe vedere i grafici delle potenze/coppie e a che pressioni si è arrivati. Una volta che si conoscono questi elementi...allora si deve valutare se il kit è buono (e longevo) o meno :wink:

Una cosa che si dovrebbe chiedere a qualsiasi ditta che produce turbine sono:

• quante pale hanno le giranti di aspirazione e scarico
  
• il diametro di entrata dell'aspirazione
  
• se è stato modificato l' A/R di scarico
  
• diametro dell'alberino
  
• materiale con cui è stato fatto l'alberino
  
• altezza delle pale
  
• etc...
  

Se vi forniscono anche questi dati...potete tranquillamente avere un'idea di cosa state acquistando.

Ciao

 

Riguardo alla turbina postata...avrei alcune indicazioni da fare:

• stranqo che abbia ancora il salto all'entrata e sul condotto venturi che porta l'aria sulla girante
  
• la turbina ha una girante di sole 10 pale (o meglio 10 false pale)
  
• la chiocciola interna NON è stata modificata a livelli di passaggi (forse solamente all'interno per montare una girante più grande) :wink:
  
• SEMBRA revisionata e non nuova (ma non ci metterei la mano sul fuoco) :wink:
  

Come ho detto prima...queste sono considerazioni personali che NON devono essere prese come ora colato ma solo in considerazione per fare una scelta oculata! :wink:

 

...dimenticavo:

• su un 320d 136cv si può arrivare a circa 180-190cv eliminando anche il catalizzatore (che possono diventare circa 200 se si monta un nuovo scarico) e montando una nuova frizione,
  
• sul 320d 150cv si arriva a 210/220cv con la stessa configurazione sopra indicata
  
• sul 320d 163cv (modificando solo la parte centrale e lasciando il controllo elettronivo originale) si può arrivare a circa 230cv che diventano oltre 240cv con le modifiche indicate sopra
  
• sul 320d da 177cv...ve lo dirò presto perchè mi è arrivato da poco
  
• sul 3.0d 204cv si arriva facilmente intorno ai 260-270cv (eliminadno anche il cat)
  
• sul 3.0d 218cv si arriva molto prossimi ai 290/300cv liberando lo scarico e montando anche un modulo sul map
  

Queste indicazioni sono indicative...perchè possono variare in base al kilometraggio, al tipo di erogazione desiderata, dalle condizioni generali del mezzo, etc...ma possono dare delle linee generali su quale possa essere il potenziale.

IMPORTANTE: su tutte le turbine vengono eseguite modifiche alla turbina in base al modello (antisurge, solo la lavorazione della chiocciola di aspirazione, giranti maggiorate, etc...), serve una nuova frizione ed un filtro (pannello, airbox o aspirazione...in base ai gusti) ed un bel trattamento al teflon nel cambio, nel motore e nel differenziale.

Ciao

 

ciao DODO carissimo, ci vediamo anche qui!!!!

PS: CNTECH consiglia Dodo per le proprie turbine:wink:

 

Giacomo?...sei tu?

Ciao

 

sono io sono io

ciao caro:wink:

 

Il kit è quello Domorace vero?

 

si si è lui..

 

nn mi hanno risposto....si vede che nn ne fanno per serie1 ..peccato..

 

Kit domorace per 320d 136cv del 98' :

INTERCOOLER MAGGIORATO FRONTALE INTERCAMBIABILE A QUELLO ORIGINALE

CARATTERISTICHE TECNICHE

INTERCOOLER INTERAMENTE REALIZZATO IN LEGA DI ALLUMINIO ANODIZZATO PER

MASSIMA RESISTENZA AGLI AGENTI CORROSIVI , ALETTATO INTERNAMENTE ED

ESTERNAMENTE PER OTTIMIZZARE IL RAFFREDDAMENTO DELL'ARIA IMMESSA NEL MOTORE.

PRESSIONE DI COLLAUDO PER VERIFICA TENUTE SALDATURE OLTRE 6 BAR

DIMENSIONI DELLA MASSA RADIANTE ORIGINALE IN MILLIMETRI 550 X 160 X 50

VOLUME UTILE DI RAFFREDDAMENTO IN LITRI 4,4

DIMENSIONI DELLA MASSA RADIANTE MAGGIORATA IN MILLIMETRI 600 X 180 X 60

VOLUME UTILE DI RAFFREDDAMENTO IN LITRI 8,2

MAGGIORAZIONE DEL VOLUME UTILE DI RAFFREDDAMENTO IN PERCENTUALE = PIU' 95%

VANTAGGI

DIMINUZIONE DELLA TEMPERATURA DELL'ARIA TURBOCOMPRESSA ,IMMESSA NEL

COLLETTORE DI ASPIRAZIONE, DI CIRCA 22° RISPETTO ALL'INTERCOOLER ORIGINALE

CON MAGGIORE AFFIDABILITA' DELLE PRINCIPALI PARTI DEL MOTORE SOGGETTE A

STRESS TERMICO COME LA TESTA I PISTONI E IL TURBO.

AUMENTO PRESTAZIONALE OTTENUTO GRAZIE AL MIGLIORAMENTO DEL RENDIMENTO

TERMODINAMICO = PIU' 8 CV

COME SI MONTA

L'INTERCOOLER MAGGIORATO SI MONTA FRONTALMENTE SENZA MODIFICHE ALLA

CARROZZERIA UTILIZZANDO LE TUBAZIONI ORIGINALI

.

I COSTI

INTERCOOLER MAGGIORATO INTERCAMBIABILE PER GAMMA BMW 320d 136CV ANNO 1998

EURO 430,00 IVA INCLUSA

SPESE DI SPEDIZIONE IN CONTRASSEGNO EURO 30,00

TEMPO DI CONSEGNA DA VOSTRO ORDINE OTTO GIORNI

CORDIALITA'

GIORGIO CELL.335-60.96.128

Cosa ne dite?

 

Si si ci siamo già sentiti e il suo è più economico.. difatti a breve penso di fargli fare turbina mappa e intercooler.. oggi ho preso la frizione rinforzata e il volano nuovo..