Misurare la convergenza in modo preciso

Era tardi e sicuramente mi sono spiegato male io.
Non ho una foto purtroppo, ma è molto semplice:
si usa (anziché il filo di nylon) un profilato di 3m da posizionare longitudinalmente alla vettura. Per farlo stare all'altezza del centro dei cerchi, si fa un attacco al mozzo, sui cui poi appoggiare il profilato. Quest'attacco deve anche darti la possibilità di calcolare la differenza di carreggiata (quindi es. se la carreggiata posteriore è più stretta, l'attacco deve essere più lungo trasversalmente, per far stare il profilato parallelo all'asse longitudinale della vettura, annullando la differenza di carreggiate).
Una volta che il profilato è appoggiato, allora si procede come col filo: si misura la distanza tra il profilato e il bordo del cerchio (se la distanza maggiore è davanti all'attacco le ruote sono convergenti, mentre se è posteriore le ruote sono divergenti).

Sicuramente la convergenza dev'essere misurata con la macchina in posizione di lavoro, non alzata e con le sospensioni scariche.
Alzarla, misurare, rialzarla, misurare.... è un metodo sicuro per avere la convergenza sballata.

A mio avviso il meglio sarebbe avere una buca, la macchina dev'essere su un piano perfettamente in bolla, le ruote devono essere libere di muoversi senza attriti e in macchina deve essere seduto il conduttore (+"navigatore" se solitamente presente).

Ma attendi, una volta trovata la soluzione per la misurazione, cercheremo una soluzione anche per questo problema...

 

Esattamente, infatti è un metodo molto utilizzato in assistenza rally (anzi alcuni usano anche profilati quadrati, con cui è un attimo azzerare le convergenze per trovare quindi l'asse longitudinale della vettura).

Sì, in assistenza si usano piatti girevoli di alluminio (li vendono anche ma sono cari..), altri usano fogli di nylon.

Ora sono di fretta, stasera sarò più tranquillo...