E' corretto quello che affermi. Io ho preso le 100Y XL che hanno la spalla rinforzata e sono quindi un pò più dure. Non conosco le Michelin, sicuramente ottime ma le Conti5 mi hanno favorevolmente impressionato E credo si sia capito ampiamente
Il tipo le confrontava con altre sempre non ROF. Per noi abituati alle ROF sono tutte più morbide di spalla... Io vorrei , tra le non ROF, quelle più rigide di spalla e con mescola + morbida....
Missione assetto completata Beh , non sono le prime gomme che monto non runflat, ma queste credimi sono veramente molto morbide di spalla .........hanno un confort superlativo ...... Hahaha anche io vorrei la stessa cosa , spalla dura e mescola da gara ......
Ah! Ero ormai convinto di prenderle come le tue..... Ora mi sa che devo riprendere in considerazione le 5P....
No, le 19... - - - - - aggiornamento post - - - - - Comunque le recensioni delle Michelin SS sono migliori di quelle delle Continetal 5p
Missione assetto completata Ma si assolutamente , io non mi lamento mica , le ho scelte apposta .....
Missione assetto completata Un pochino si , la macchina ha una taratura morbida di base , con le sole molle migliori una parte dell'assetto, non tutte ....
Per esempio sulle E6x si aveva piu riscontro visto che l'auto era piu rigida di base, su questa sono sempre piu convinto che solo le molle sia prettamente una funzione estetica.
Missione assetto completata Dai un pochino si è irrigidita , io la differenza l'ho notata , certo non è diventata una formula ......
La differenza sta nella lettera.... E ed F.... Le Exx erano tutte molto più rigide, la mia e46 attiva era molto rigida, la e87 base é più rigida delle f con assetto. Al mio ex capo avevo fatto prendere un e60 525i attiva con dynamic drive , era un kart! Con le Fxx invece gli assetti sono troppo morbidi. Quando ho provato per la prima volta in fase di presentazione una f30 328i ho detto al tipo della concessionaria "ma avete fatto un'audi?"
il mio meccaniche che è anche un preparatore mi ha detto che può anche abbassare le mie molle , non so se conviene già prenderle basse o fare il lavoro sulle mie, non chiedetemi come fà perchè non me l'ha spiegato , è uno di poche parole :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">
Ciao, si ci sono quelli che fanno questo tipo di lavoro, ma io ci ho sempre creduto poco. Solitamente oltre ad accorciare la molla induriscono gli ammortizzatori in modo da sopperire al mancato irrigidimento della molla. Se infatti abbassando la molla si riduce la corsa utile dell' ammortizzatore occorre cercare di limitare la corsa con un irrigidimento della molla o dell' ammortizzatore (meglio di entrambi)
Missione assetto completata Anche il mio meccanico ( vecchio preparatore ) lo fece con la mia , io l'ho fatto quando ancora le eibach per le f 11 non erano uscite , le scaldò , in questo modo tutte le spirali rimangono e non si intacca la portata della molla stessa , se le taglia mancherà una spirale è il peso si distribuirà su una spirale in meno e non va bene , non sorreggerà il peso della macchina in modo corretto , comunque non è un lavoro ben fatto nessuno dei due , sono pericolosi , la molla si potrebbe spezzare con immaginabili conseguenze..... Appena ho saputo da un venditore che le eibach le avrebbero fatte mi sono adoperato per trovarle , non erano ancora uscite in Italia , non erano a listino , lo ho trovate e messe , credetemi si viaggia più tranquilli
Feci anchio l'esperimento su una Lancia Dedra integrale molto tempo fa in quanto non c'erano molle adeguate per un assetto, il problema è che cosi facendo ovvero scaldandole si snervano le molecole e la molla non ha piu le caratteristiche adeguate. Era un po un fai da te sui generis.
Missione assetto completata Bravo , la "snervi " , ma la stessa cosa è tagliarla , poi non rimarranno mai alla stessa altezza , si abbasseranno con il passare del tempo
