..Miss SF...

Allora Ervis ti faro' lezione io ovviamente gratis!!bonanotte

 

LESSON N° 1:

Airbox o scatola filtro: è un contenitore con funzione di gestione dell'aria in ingresso al sistema d'alimentazione, all'interno normalmente contiene il filtro dell'aria, in pratica serve a gestire e regolare il flusso d'aria per la miscela "aria/carburante" poi diretta al motore. Nei motori usati in competizioni sportive, al fine di raggiungere ottimizzazioni di rendimento a scapito della durata stessa degli organi meccanici, la scatola dell'aria non contiene filtri ed è conformata per ottimizzare la velocità d'approvigionamento dell'aria richiesta dalla combustione del motore.

I vantaggi nell'uso sono:

• Protezione del filtro
  
• Miglioramento delle condizioni operative del motore perchè il filtro non aspira aria calda che abbassa il rendimento.
  
• Riduzione della rumorosità del motore in aspirazione
  

 

beh la laurea in ingegneria nn me l'hanno regalata

si wikipedia torna bene per i copia ed incolla per evitare di perdere tempo visto che starei anche lavorando!!! bisogna sapere pero' quello che si scrive.

Ervis ti ho preparato questa cosa (collage di pezzi di un motore 325-330d come il mio) :



l'aria entra dalla parte aspirazione sopra il radiatore ed arriva a A= Air box o scatola filtro ( rimane sotto il carter coprimotore nei 20d come il tuo e nel 30d come il mio - mentre in quella di Joh o Matteo è separato (per via della mancanza di spazio legata alla doppia turbina)anche se il principio è il solito)!

Dentro A c'è B= filtro aria --> l'aria viene aspirata tramite il collettore C dalla turbina D dall'esterno verso l'interno. La turbina, nella parte di aspirazione funge da compressore, cioè' riducendo la sezione di passaggio fa aumentare la pressione dell'aria aspirata dall'esterno (pressione atmosferica) grazie alla compressione che imprime.

L'aria comprimendosi si scalda ma anche la turbina stessa è calda perchè il movimento della girante è dato dall'altra girante montata sul lato scarico (espansore) che prende il moto dai gas di scarico caldi.

Dalla turbina attraverso il collettore E l'aria viene mandata all'intercooler F che ha il compito di raffreddare l'aria che successivamente tramite il collettore G arriva alla parte H che è la parte in cui l'aria entra nel motore (cilindri).

l'aria fredda infatti occupa meno volume di quella calda ed incrementando, a parità di pressione, la quantità di comburente (aria) nella camera di scoppio si migliora il rendimento globale del motore