Miniguida angoli serie 1 (tutte)

guarda con -1,8 o giù di li io ci gireri almeno per il mio stile di guida, per un individuo che usa l'auto perennemente in autostrada o extraurbano è un altro discorso, ma con 1,2 di camber state sicuri che le spalle esterne anteriori, soffrono ancora di quel precoce deterioramento

 

riuscite a spiegarmela sta cosa

questo è quanto previsto con assetto msport.

il valore di cui parliamo è la 3à riga e parla di -28 da leggersi -2,8

 

questo è con assetto normale

e pala di -12, che sarà -1,2 quindi

 

Ok è chiaro che nn mi aspetto un mostro a trazione posteriore però qualcosa in più cambiando vraccetti e mettendo la barra dietro la ottengo immagino.

Io ho l'assetto msport.

I perni non li voglio togliere, preferisco fare modifiche reversibili, perchè i braccetti posso sempre imettere quelli di serie e la barra toglierla. Visto che in futuro penso che comprerò una serie3 d probabilmente 6 litri. Chiaramente usata con qualche annetto!

 

sono le tolleranze che bmw prevede fra un lato e l'altro, non sono valori assuliti, ma conservativi

 

guarda, facendo saltare i perni e mettendo i braccetti, risolvi poco e niente, immagina senza far entrambe le cose, tanto vale che compri solo la barra, nel senso che il cambiamento è così poco percettibile che penserai di aver buttato soldi

 

quindi a -2,8 se è previsto xchè diavolo nn ci va?

perdonami ma cerco di capire

 

quelli non sono gradi ma primi, praticamente un sottomultiplo del tanto amato 2 gradi capito, in poche parole dice la gomma destra e la gomma sinistra non devono avere differenze superiori a 2,8 in positivo o in negativo, ma non sono gradi ....

 

xòal centro della stessa riga dice esplicitamente che nn deve essere superiore a 30' la differenza, o no?

 

questo segno contraddistingue i sottomultipli del grado, e come dire 0,500 lt di benzina

 

ma sti segni nn ci sono mica sul foglio, forse so io ottuso !!! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ho capito forse quando scrive 28' intende 0.028 °

 

:) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> Luce fù

 

casso...me la facevi subito l'equazione...ahahahah

grazie over

 

dovere :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

reppetta x te!!

 

no.

non parla di -28..

e non è da leggersi -2,8...

i valori di campanatura si esprimono in gradi, e i gradi non hanno virgola,non sono decimali..

c'è scritto -28' che significa valore negativo di 28 primi.(un primo è un sessantesimo di grado)

il valore potrebbe altresì essere scritto così : 0°28' (zero gradi e ventotto primi)

le virgole sono solo per le misure decimali,ossia espresse in mm,tipo la convergenza.

 

il valore previsto è -28' (camber negativo di 28 primi)

con tolleranza in più o in meno di 20' (venti primi)

è una campanatura negativa di un terzo di grado circa (quasi nulla dunque..)

con l'assetto normale il valore è ancora più basso, ma non per differenti regolazioni..

è solo che data la conformazione della sospensione,più abbassi l'auto e più aumenta il camber negativo..

per questo la sport ha un valore di meno 28 primi,a differenza della normale che ha solo -12 '....

 

si infatti non sono gradi ma primi, mai detto il contrario..... è vero da una eletta ad una sospensione attiva/msport anche il camber varia

#1343 questo è il messaggio sei stato più chiaro ma il succo era questo

 

mi autoquoto unicamente per dare ulteriori informazioni riguardo il sopracitato post da me precedentemente inviato (non me ne voglia Pito, lo faccio solo perchè avevo detto che se tovavo qualche documentazione fotografica in merito l'avrei aggiunta)

vi prego quindi di non interpretare questo mio ulteriore intervento come polemico,voglio solo fornire ulteriori elementi alla spiegazione che è nel quote.

come dicevo,i duomi si criccano, ma in tutti i casi che conosco,si sono criccati solo montando plates inadatti.

come si vede nella foto successiva, il duomi si rompe proprio dove finisce il plates,

perchè esso non è conformato in modo da scaricare le forze equamente sotto al duomi stesso.



se fate attenzione noterete anche come il bordo del plates,termini in modo secco, spigoloso,senza alcuna stondatura o addolcitura del profilo, detrminando un punto critico. (infatti la criccatura è in quel punto)

se confrontiamo il piattello originale (visibile nella foto sotto,traspare dal foro indicato dal mio dito), vediamo invece come il piattello originale termini in modo stondato,privo di angoli vivi, non creando dunque una zona critica come nel caso precedente.



vorrei far notare inoltre,che nella prima foto si vede anche che il centro dell ammortizzatore non è poi così spostato dal centro del duomi, e che più spostiamo il punto di attacco verso l'interno per ottenere maggior camber, maggiore sarà la disomogeneità con cui le forze si scaricano sotto al duomi.

inoltre le forze si scaricano in modo meno omogeneo anche in funzione del plates, che funge in pratica da braccio di leva.

più è largo e permette un disassamento rispetto al centro del duomi, e maggiore sarà la forza a cui sarà sottoposto un solo lato del duomi stesso (quello che si cricca)

vi prego di non considerare questo mio aggiornamento come volontà di riaprire l'eterna diatriba sull utilizzo o meno dei plates, ma unicamente come un aggiornamento al discorso da me iniziato circa la resistenza dei duomi in seguito a modifiche varie..

un saluto a tutti i forumisti-bmwisti :wink: