Figurati, non voglio certo sottovalutarli. Il piacere di una auto europea, no assolutamente americana, già dato, come piacere di guida è ancora insuperabile. Ancora... Ma questi signori hanno una capacità produttiva senza limiti, materie prime a buon mercato grazie al suicidio politico che ha fatto alleare Russia e Cina, risorse finanziarie adeguate, detengono il 50% del debito pubblico americano...tutto il resto del mondo sta andando in processione per smarcarsi da chi sappiamo...
Avere un alleato politico ed economico come la Cina, è una risorsa per il nostro paese, non ci conviene "non" essere amici. Non li ho mai sottovalutati, ma senza l'amicizia dell'occidente e della Russia, non sarebbero nessuno. Anche sè non è mediaticamente tangibile, anche Putin quando parla con Xi, stà con le spalle ben salde a paratia !!
E' corretto, non è che i cinesi siano dei filantropi. Sono solo altri padroni rispetto a quello che abbiamo adesso. La nostra abilità sarebbe destreggiarsi tra i due e approfittare della loro contrapposizione per ricavare vantaggi, a discapito del nostro attuale padrone.
Hai descritto il tipo di politica che stava attuando Conte, ma non voglio inerpicarmi in un fuori tema addirittura politico Comunque mi piace la tua disamina
Su 4R in edicola (fascicolo di 11/23) hanno provato la Grecale Modena (col 2 litri MHEV da 330cv) e la prova conferma le "mediocri" qualità dinamiche, già in precedenza evidenziate da 4R nella prova (fascicolo 7/22) della Grecale Trofeo. Grecale Modena: G Laterali: 0,93 Cambio corsia in curva: 102 km/h Doppio cambio corsia su bagnato: 82 km/h Peso rilevato da 4R: 2114 kg Grecale Trofeo: G Laterali: 0,94 Cambio corsia in curva: 100 km/h Doppio cambio corsia su bagnato: 86 km/h Peso rilevato da 4R: 2177 kg In particolar modo i G Laterali (valore oggettivo che misura la tenuta di strada) per Grecale sono veramente bassi e deludenti. A titolo di confronto la Porsche Macan GTS nel test di 4R aveva fatto registrare ben 1,11 G Laterali. Ad esatta parità di sospensioni pneumatiche e pneumatici in misura differenziata da ''21. Per giunta con le due Grecale che montavano le BS Potenza Sport (pneumatici UUHP fra i migliori attualmente nella categoria), mentre la Macan montava le meno performanti Michelin Latitude Sport 3.
MASERATI GRECALE La Modena perde due cilindri, ma non ha complessi Siamo partiti con la Trofeo, la versione più altolocata della Suv Maserati spinta dal V6 Nettuno, ma adesso è tempo di parlare di quella più accessibile, sebbene i valori in campo siano sempre piuttosto importanti. La maggior parte della gamma Grecale è infatti spinta dal 4 cilindri turbobenzina 2 litri, che viene declinato in tre varianti di potenza: la GT 250 (ideale per chi è allergico al superbollo), la GT da 300 cavalli e la Modena, oggetto della nostra prova, che ne mette sul piatto 330. Il propulsore è noto, perché deriva dall’unità Alfa Romeo, ma la Casa del Tridente ci ha messo del suo: tecnologia mild hybrid a 48 volt e compressore elettrico per dare man forte al classico turbo. Solida e confortevole. Come si traduce tutto questo? In una Suv che, pur avendo due cilindri in meno rispetto alla Trofeo, non patisce particolari complessi d’inferiorità: con uno 0-100 ben al di sotto dei 6 secondi e una bella timbrica allo scarico, la Modena riesce a toccare le corde di chi pretende un po’ di "maseratitudine" anche da una Suv, senza intaccare un confort di elevato spessore. E i consumi, in tutto questo, non sono nemmeno malvagi, in media si coprono 9 km/litro. Cosa le si può far notare? Per esempio, i sensori di parcheggio estremamente zelanti, talvolta irritanti.
Letto sulla rivista anche io, a livello numerico le tue considerazioni sono assolutamente corrette. Come sottolinea la rivista, tuttavia, si evidenzia la maggiore vocazione al comfort della vettura. Il comportamento stradale permane sano e genuino, semplicemente non spicca per dinamicità quanto piuttosto per comfort.
Credo che sia oltremodo chiara questa vocazione, sia per l'asset della vettura, sia per la vasta scelta delle finiture (anche non di serie), che per le motorizzazioni, che vanno dall'hybrid L4 al Nettuno V6 e il Folgore full electric, dai 250 ai 530 cv, che per un CSUV credo siano più che sufficienti. L'unica nota negativa relativa all'aspetto esteriore, è la fanaleria frontale, anonima e non sicuramente originale, molto meglio quella della Levante. I designers del Tridente, per una volta, potevano pure sforzare le loro meningi un pò di più.
Concordo appieno. Il frontale fatico a digerirlo pur notando una discreta similitudine con la MC20. Ma preferivo il vecchio corso stilistico onestamente.
Ciao Cri, no da quel che mi risulta Quattroruote non ha mai provato la X3M (F97). Su stampa italiana, invece, Auto testò la X4M (F98) vs la Mercedes GLC AMG 63S (fascicolo di 5/20) ma loro non misurano mai i G Laterali, a differenza di 4R.
La gamma 2026 vede l’arrivo di una nuova versione “base” dotata del V6 con 390 CV. Una mossa per aumentare il prestigio della Grecale. NOVITÀ IN GAMMA Fin dal suo lancio negli Stati Uniti, un mercato in cui il downsizing è un fenomeno molto meno presente che in Europa, la scelta di proporre la Maserati Grecale anche con il motore a 4 cilindri 2.0 aveva fatto discutere: possibile che un piccolo “duemila”, per quanto potente, potesse rappresentare il lusso e le prestazioni che il marchio modenese vuole rappresentare nel mondo? Per qualche tempo è stato così, ma nel 2026 la casa del Tridente toglierà dal mercato americano le varianti della suv con il quattro cilindri, offerto fino a oggi con 330 CV sia per la “base” che per la più ricca Modena. A sostituire le due “entry level” sarà una versione depotenziata del V6 già presente sulla Trofeo: se su quest’ultima la sua potenza arriva a 530 CV, sulla nuova variante base per il mercato nordamericano avrà invece 390 CV. Ad affiancare le Grecale con il V6 viene confermata anche l’elettrica Folgore, che nel 2026 promette di aumentare la sua autonomia di una cinquantina di chilometri grazie alla possibilità di disconnettere la trazione integrale. SI ALZA IL PREZZO D’ATTACCO La nuova Maserati Grecale 2026 con il 6 cilindri viene offerta da subito solo con l’allestimento Modena a partire da 84.500 dollari, lo stesso prezzo della Grecale 2025 con il medesimo equipaggiamento: in questo modo i clienti possono ottenere un motore più prestigioso senza spendere di più. Tuttavia parallelamente non c’è più la variante base, che partiva da 77.900 dollari. Per entrare nel mondo della Maserati i clienti devono quindi sborsare 6.600 dollari in più. FUNZIONERÀ? Solo il tempo dirà se questa strategia darà i frutti sperati. La mossa del Tridente è infatti comprensibile sul piano dell’identità del marchio, ma non è priva di rischi. Il ragionamento parte da basi solide, perché riporta il nome della Maserati su motori che raccontino davvero la sportività (il V6 della Grecale deriva da quello della supercar MC20) e aiuta a ricostruire una coerenza di gamma. Di contro, rendere la Modena con il V6 la nuova entry level sposta la soglia d’accesso verso l’alto, riducendo il bacino di potenziali acquirenti: clienti che prima potevano considerare la suv come il primo passo nel mondo del marchio potrebbero decidere di ripiegare su altri modelli che hanno offerte più aggressive. Il futuro della casa modenese dipende anche da queste strategie: negli ultimi mesi non sono mancate voci che hanno messo in dubbio il futuro della Maserati, sempre smentite da Stellantis, che a sua volta ha più volte ribadito di non voler vendere il Tridente.
È sempre stata un disastro per le vendite e continuerà ad esserlo, ahimè... Sono riusciti a distruggere l'heritage di Ghibli che aveva sbaragliato ogni concorrenza e si sono fatti riprendere e sorpassare da chiunque. Stessa identica dinamica di Giulia/Stelvio, ora in accanimento terapeutico fino a fine 2027... Gamma motori e allestimenti asfittica, my che non cambiano niente o quasi, LCI assente in favore di serie speciali dal dubbio valore residuo, gamma accessori e colori sempre più ridotta... Nulla di nuovo o imprevedibile, disastro annunciato e puntualmente verificato
Condivido tutto e non posso darti torto. Nonostante ciò, non ti nascondo che la Grecale continua a piacermi molto. Invece non condivido la scelta di Maserati di dotare gli esemplari destinati al mercato USA con un Nettuno depotenziato. Si poteva optare tranquillamente per un GME T6 Hurricane, senza scomodare il dio dei mari. A me sembra più sensato che lo abbia solamente la Trofeo, top di gamma endotermica.
No il M.Y. ci sarà e la farà più brutta, in attesa dell'LCI completo che passerà al nuovo "sguardo". Gamma motori? Il V6 farà la parte "tonante" dato che rientra nei regolamenti EU7 senza aver bisogno di elettrificazione :-)
