Mappatura centralina stock in Alfa N: si può fare.

L' iniezione di acqua che si usava nei turbo ( credo solo in F1 la usassero ) non era per raffreddare , era per aumentare le prestazioni , e quindi per assurdo faceva scaldare ancora di più.

L'acqua si iniettava in fase di aspirazione in quanto vaporizzando assorbiva calore all'aria aumentandone la densità.

Quindi più aria , più carburante , più potenza ...e più calore , non meno

 

nn propone xkè in base a ciò ke vuoi lui si muove, proporre dei kit di potenziamento vorrebbe dire standardizzare quel motore o quella fascia di motori, e lui nn standardizza nulla e ogni motore è un discorso a sè :wink:,

 

io sapevo ke abbassava anke le temperature

 

ke fai cerki seguaci :wink:

 

Non credo proprio

Assorbe calore dall'aria in fase di aspirazione , cioè in fase fredda,

non dopo l'inizio della combustione.

Quindi non raffredda , anzi ...

La potenza del motore viene dal calore , da nient'altro.

Se perdi calore nella fase calda del ciclo perdi potenza

Bisogna vedere se vuoi i cavalli o vuoi che il motore stia fresco , tutte e due insieme non si può fare

Facciamo basta che qua si parlava d'altro

 

OK grazie delle delucidazioni :wink:

 

De nada

 

Più gente preparata "abbiamo" e meglio è, non mi pare il caso di fare i "gelosi" del proprio preparatore! Posso dirti la stessa identica cosa di Luca Mondello, e non lo conosco solo io. :wink:

Non è un commerciante... e la prima Qualità che ho riscontrato in lui è quella di non vendere fumo (senza alcun riferimento al caso in oggetto), cosa che come ben saprai è molto rara in questo ambiente. Basta chiedere cosa vuoi ottenere, gli dai il budget e vedrai che le soluzioni te le propone, eccome se te le propone...

In questa occasione cmq lo hai attaccato tu perchè non favorevole alla soluzione da te proposta (ha scritto solo mezzo rigo e non gli hai dato neanche il tempo di motivare) :wink:

A Brù me pari al mercato!!! Venghino siori venghino!!!

Ma che significa per te "confronto tecnico"? Obbligatoriamente proporre un'alternativa? (E io ignorante come una capra in materia so che ce ne sono quante ne vogliamo, ad es. 2 bei alberi?)

Per me confronto tecnico significa anche valutare una proposta, una soluzione ed analizzarne i pro i contro ed il rapporto qualità/prezzo.

Tanto di cappello se questa soluzione fosse la perfezione, a me basta solo CAPIRE ed avere conferme che non ci siano "controindicazioni" di nessun tipo.

Ciò che mi piacerebbe capire ad esempio, chiudendola con le polemiche (e continuando il confronto tecnico) è per quale assurdo motivo la massa d'aria che entra dentro l'airbox non è misurabile con un debimetro, seppur maggiorato/turbo/supermegagalattico. Ed in caso affermativo, cosa offrirebbe di più/meno l'alpha/n...

 

Rosà me 6 piaciuto Rep+ x tè quando posso :wink:

 

ci sono dei piccoli problemi a maggiorare tanto il maf.

se il diametro è troppo grande la velocità dell'aria è bassa e la misurazione non sarebbe molto precisa, per questo nei motori da corsa in genere si adotta alpha-n con sensori aggiuntivi, un mio amico avendo l'airbox che va in pressione con l'aria ha un sensore di velocità (tipo quelli degli aerei..) sulla presa dinamica..

 

già nella tua il debimetro fa anche quella funzione, nella e36 invece è nell'airbox.

 

Sulle nostre macchine del Wtcc le lambda cerano e come e non 1 ma due, la centralina motec m800 non riusciva a gestire certi parametri senza ricevere i dati dalle lambda.

Faccio presente che anche la m3 csl ha le lambda e ne ha 2.

 

certo, ma non sono indispensabili.

 

no non indispensabili ma necessarie per le mappature ad hoc.

 

i motori JUDD sono delle vere opere d'arte!!

sono veri motori aspirati racing di derivazione F1 (Brabham)

 

Il bang è una cosa (sull'Escort Csw avevo quello di Galletto, un pioniere) e serve per mantenere sempre la turbina in presseione mentre l'iniezione ad acqua è un' altra cosa e l'Escort era già predisposta dalla fabbrica per metterla. Per far prima leggete qua a cosa serve

http://www.lancerevoclub.com/acqua.htm

 

Cmq bisognerebbe confrontare una preparazione fatta in Alpha N ed una col debimetro a livello di potenza e spesa altrimenti si parla di niente, rimane il fatto che con l'AlphaN non so poi alla revisione cosa succede....

Sono d'accordo con Ice su una cosa sicuramente, sul 4.5 della 458 che ad oggi rappresenta il massimo tra i motori aspirati ad alte prestazioni sono stati mantenuti i due debimetri, idem sulla FXX

 

capisco. Però noto che gli airbox di cui parliamo, nonostante il volume interno molto grande, hanno comunque un imbocco di circa 10-12 cm ad occhio e croce. Per cui non dovrebbe essere questo il caso.

Cioè quello che mi piacerebbe capire è se il merito di questo guadagno è oltre che dell'airbox e della "mappa" (grassa quanto vogliamo, si può fare anche con il debimetro, chi ce lo vieta?) e quindi in cosa consiste il vantaggio dell'alpha/n.