Mappatura centralina stock in Alfa N: si può fare.

Ecco, assolutamente no...non volevo proprio deriderti! Magari non lo sapevi! Mi sa che hai frainteso il mio scritto

Comunque non è tanto il rispettare chi si "accontenta", ma chi si "arrangia", perchè di più non può spendere :wink:

 

Mooolto interessante; tienici informati sugli sviluppi, non si sa mai che ci faccia più di un pensiero

 

ma i vari tubi sono per le valvole a farfalla di ogni singolo cilindro giusto?
quindi ci sono 6 collettori d'aspirazione?

 

Veramente stupendo!!

 

Group buy?

 

Quello che vorrei capire io è una cosa, della quale mi sembra non si sia ancora parlato.

Differenze di rendimento tra un airbox in carbonio e uno in VTR ricoperto di carbonio. Fluidodinamicamente cosa comporta la scelta dei 2 materiali? Voglio dire, quanta differenza c'e' in favore di uno rispetto all'altro (ammesso che ci sia, ma presumo di si)?


Riccardo

 

Certo, dell'importanza della forma dei cornetti dentro ero al corrente. Si vede da li' se l'airbox e' fatto bene, lo sai anche te :wink:

Boh, sarebbe curioso sapere, xche' se devo spendere 1000euro in piu' solo per avere un risparmio di peso (ipoteticamente mettendo sullo stesso piano fluidodinamico e di resistenza alle vibrazioni i due materiali)... beh vado di sicuro a parare sul VTR.

Quando ricapiti da Pinetti prova a sentire che ti dice lui..


Riccardo

 

in termini di resa le differenze dovrebbero essere assenti, si parla però di qualità delle materie prime.un conto e creare una struttura interamente in carbonio.
creare il pezzo in vetroresina e rivestirlo con un velo di carbonio per dargli un aspetto più appetibile è un altro paio di maniche.
il carbonio costa di più pesa meno e è più resistente al calore e ha una rigidità maggiore.
comprare vetroresina rivestita al prezzo del "tutto carbonio" è un inc*lata.


sbaglio?

 

no infatti mi basavo sulla differenza di prezzo tra il VTR e il carbonio, che a quanto ho capito c'e' e si fa sentire (sbaglio?).


Riccardo

 

si il concetto è quello, però io parlo dello stesso identico airbox realizzato però nei due materiali diversi. ovviamente uno è 100% carbonio l'altro è 2% carbonio. il peso e il prezzo ne risentono, oppure si può fare quello in vetroresina con lo stesso peso di quello in carbonio ma allora sarà molto più cedevole e soggetto a crepature (na porcheria quindi).

se fosse così non sarebbe male ma il panorama generale mi pare che offra:
1)il buon prodotto pagato profumatamente (con le sue differenze di prezzo, ma il range è più o meno quello) ma qualitativamente ineccepibile

2)la taroccatura ricoperta e approssimata, dove lo studio e le prestazioni sono significativamente minori come i soldi richiesti.

 

non vi è differenza di fluididinamicità tra carbonio e VTR l'unica differenza sta nella rigidità maggiore del carbonio. Per farvi un esempio sulle vetture ex WTCC che abbiamo in officina che tra parentesi GUIdano la COPPA ITALIA e etcs, hanno air box in VTR e kevlar prodotti dalla motorsport in personam e dovreste vedere come come si deformano in fase di accelerazione, col carbonio non accade. Inoltre il carbonio è più resistente e in fase di esplosione del cassoncino (che avviene quando si accumula benzina e poi si innesca la scintilla) ci sono possibilità che non si rompa al contrario della Vtr. Questo grazie alla fottutissima iniezione indiretta.

 

quindi vedo di tradurre... qualità costruttiva a parte (leggasi conformazione dei tromboncini), si è disposti a rischiare pistone/valvole?

In ogni caso, aspetto le foto dell'interno dell'airbox postato in foto da Bruno, da comparare con l'interno di uno magari ufficiale motorsport (per il poco che si puo' vedere..).

Riporto il link di un sito che conoscevo: http://carbon-airbox-bmw-e36.bmw-airbox.com/
Nelle descrizioni di qualche airbox si legge chiaramente che sono fatto di vetroresina nello scheletro base, qui' invece dice altrettanto chiaramente
High quality Carbon Fiber "HM-Style" Airbox for the E36 M3 made from sight carbon
Le foto interne non ci sono, ma se la qualita' costruttiva e' la stessa di quello per E46 (basta cambiare pagina e ci sono tutte le foto), direi che ci troviamo davanti ad un ottimo airbox! (i tromboncini sono fatti bene sembra)


Riccardo

 

io l'ho visto bene dentro l'originale motorsport l'abbiamo sulla nostra e90 del cite, e ho visto le imitazioni e vi assicuro che sono 2 prodotti di qualità al quanto differente.
quello originale è ricoperto anche all'interno, le copie quelle buone sono ricoperte solo all'esterno e dentro sono grezze. per finire io non mi preoccuperei di rotture e quindi detriti nel blocco motore, io ho visto esplodere molti cassoncini e non ho mai visto entrare detriti dentro al blocco anche perchè non si sbriciola ma si rompe a blocchi abbastanza grandi comunque per non rischiare...
ecco la foto di un del motore della nostra e90 con motore m3 e46 con corsa ridotta per portare a 3000 la cilindrata alphaN ma non si vede all'interno.
http://img196.imageshack.us/img196/8172/17072009v.jpg

 

da sega quel box

Curiosita', gli airbox in generale hanno il buco per il sensore temp. aria e basta (rimozione valvola minimo necessaria quindi), oppure c'e' anche gli abbocchi per i manicotti della ICV?

p.s. Conosco bene un ragazzo che settimana scorsa è stato a girare con l'M E92 di Bacci, dovra' farci coppia per una endurance che nn ho ben capito (ma nn penso sia la tappa di monza, mi ha parlato di una 6h)


Riccardo

 

Si filtro interno e niente debimetro. sia chiaro NON è mio ma del TEAM.
Questo è originale BMW MOTORSPORT pagato 1500euro manca però la farfalla e altri piccoli accorgimenti, tutto si aggira sui 3000euro.
hahaha Bacci! quando sente DULLER MOTORSPORT (bianchet e co.) bacci trema.
non ricordo il calendario ma mi sembra la 6 ore di vallelunga.