Manutenzione per evitare il problema CATENA DISTRIBUZIONE N47

parlare a vanvera non serve....apparte che qui si parla di catena e non turbina e se c'e un problema che ha l'n47 sono la distribuzione e non la turbina forse ti confondi con l'm47 che ne era piu soggetto

 

Manutenzione per evitare il problema DISTRIBUZIONE N47

Io non parlo a vanvera.

Sono più di 30 anni che faccio il meccanico.

E un'auto con un motore con catena distribuzione delicata come N47 non l'ho mai visto.

In più hanno messo la catena verso il volano in modo che l'intervento di sostituzione sia il più costoso possibile.

Un olio inadeguato a caldo fa lavorare male i tenditori idraulici, peggiorando ulteriormente la situazione "catena distribuzione"

Poi fate come vi pare, l'auto e' vostra

 

la catena e stata spostata per i crasch test non per loro decisione...se fosse un problema di olio prima o poi qualcuno penso ci sia arrivato dal 2007 a oggi

 

si ma si puo' mettere la gradazione di olio cosi' a caso senza rispettare le specifiche? le tolleranze e tutto il resto su cui e' progettata la meccanica allora non ha più senso? . non so. da uno 0w30 a un 5w40 penso ci sia un po di diff , per non parlare del 10w60 ..... ok che a livello di temperature italiane lo 0e30 qua sia inutile ma non penso sia solo prescritto per un motore in base alla temperatura..... imho

 

lo 0w30 non è inutile è inadeguato per le temperature estive. un BUON 5w40 e via. la differenza tra gli oli c'e nella formulazione quindi negli additivi aggiunti alla base minerale o sintetica dell'olio stesso. uno shell helix ultra ha piu potere detergente ma è leggermente piu volatile,cosa non necessariamente sbagliata. IMHO per un biturbo che scalda già di suo con dpf e compagnia anti-inquinante ci vuole un buon 5w40..lo 0w30 è un olio low saps adatto ai motori turbodiesel con problemi di rigenerazione dpf che comunque agevola la sua rigenerazione essendo il piu "liquido" ad ora in commercio. la sua protezione a temperatura di 40-45° non sarà comunque ottimale..quindi occhio alle tiratine estive tra le colline.

 

R: Manutenzione per evitare il problema DISTRIBUZIONE N47

Tra 0w30 e 5w30 la differenza sarà pure poca ma con il primo (professional) la mia andava bene con il secondo (sempre edge) un trattore ...specie a freddo. .e dopo 6k km da quel tagliando manifestò il problema alla distribuzione. ..nel caso fu cambiato l'olio e fluida come prima. ..

Io da questo ci metto solo edge professional 0w30... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

La mia ha 115k km e la turbina è ancora l'originale....

Ma non parlavi di turbine?

 

io metto il 10w60 come da libretto... sembra tutto ok

 

..la tua che anno e ??

 

Io più che fissarmi sulla gradazione guarderei attentamente l'indice di viscosità e i parametri di viscosità cinematica espressi in cSt a 40° e 100° C. Sono questi i valori da tenere in considerazione. Potete trovarli tranquillamente sulle schede tecniche.

 

dunque per un 123d quale sarebbe meglio ....

non ho ora sotto mano i dati dello 0w30 e 10w60

 

Nella mia sembra che vada meglio con lo 0 30 anche se di poco, da quando ho messo il 5 30 sembra prendere un attimo dopo.

 

il prossimo vado di mobil sp :wink:

 

Quali marche?

 

Se castrol la viscosità cinematica è maggiore per il 10w-60 diciamo che a 100°C temp.olio motore è il doppio rispetto al 0w-30 stessa cosa vale per temp.olio motore di 40°C. Quindi avrai maggiore protezione nell'uso intensivo del motore con temperature elevate. Per l'uso di tutti i giorni a livello teorico si rischia la rottura del meato d'olio per le basse temperature e quindi mancanza di lubrificazione. Parliamo di casi estremi tipo tirata a freddo ecc.... lo 0w-30 ed il 5w-30 proteggono meglio in queste situazioni essendo il loro indice di viscosità cinematica più basso.

 

Per chi vuole approfondire http://web.inge.unige.it/DidRes/MApMac2/4_lubrificazione0708.pdf

 

Come parametri di viscosità un buon olio è il mobil 5w-50! peccato che non soddisfa la LL04 necessaria per le vetture con DPF.

 

a breve farò un video dove si potrà vedere una catena (integra) di un N47 che ha girato esclusivamente con olio bardahl technos 5w40, e quella del mio N47 (spezzata) che ha fatto sempre tagliandi in bmw, non si sa bene con quale olio

la differenza di usura è impressionante

 

grazie per la delucidazione allora.... mi sa che il 10w60 e troppo estremo.. forse il 5w40 e' il buon compromesso.... peccato che in bmw mi sa che mettono solo 0w30 , @ nitrous ma la tua quanti km ha....che olio e' stato utilizzato , sempre bardahl ?

 

quando ti chiamo rispondi al telefono eheheh :wink: