BMW Serie 3 G20 MANUTENZIONE CAMBIO AUTOMATICO

beh pero se è eterno allora lo aggiustassero...

cmq mi sono guardato un po di video su YT del canale "gear works" sembrano molto bravi e c'è anche un video del lavaggio dello zf8 molto interessante... ovviamente loro tirano acqua al loro mulino e consigliano ogni 50k km... dai non si puo fare una spesa del genere ogni 50k a quel punto meglio farsi una garanzia aggiuntiva che ultimamente ne stanno uscendo parecchie... o sbaglio?

p.s.: parlavo di tagliandi perche nell'articolo citato si parlava di auto con regolare manutenzione

 

Lo zf8 per bmw non richiede manutenzione, pertanto se si guasta nei quattro anni come tutte le parti lubrificate rientra nella garanzia dopo ci attacchiamo.

 

Sisi lo aggiustano ma solo se in garanzia, se sei fuori la prendi in quel posto

 

dai 90k ai 120k km in funzione dell'uso. Autostradale anche 120k.
L'importante che facciano un bel lavaggio prima con detersivi appropriati e utilizzo in strada di modo da far entrare tutti gli attuatori. Se lo fai solo sul ponte alcuni attuatori non entrano e rimangono i residui.
Il motivo per cui molti lo sconsigliano è che se il lavaggio preventivo non viene fatto come si deve è peggio, meglio non fare niente, perchè rimetti in circolo residui che si erano depositati sulle pareti senza toglierli.
Il mix di olio con residui e olio nuovo è devastante.

 

Nel video in cui fanno vedere il lavaggio del cambio una serie 5 GT, non parlano minimamente di "detersivi" ma solo dell'inserimento di olio nuovo a motore acceso con un macchinario che bilancia olio tolto e olio inserito, finché l'olio che esce non arriva ad avere un colore quasi pulito

 

Per meglio capire. Ho fatto diversi tagliandi in BMW MILANO anche oltre i 100000 km ma mai mi hanno proposto di cambiare l’olio del cambio automatico, e pure è una operazione che con i prezzi che hanno al service sarebbe loro convenuta fare….
Quindi sono trascurati in BMW MILANO oppure è cambiato qualcosa nelle direttive della casa madre?
Sinceramente l’intervento di cui parlate non mi risulta sia previsto.

 

Probabilmente non sono neanche attrezzati per farlo comunque è interessante anche per me capire se un cambio può durare senza mai cambiare l'olio o ci vuole un miracolo

 

Un service come quello di Milano con gli investimenti e i prezzi che attua in teoria fiore all’occhiello della rete bmw non può essere non attrezzato e se una cosa la casa madre un intervento lo prevede lo devono fare per forza anche in modo indiretto appaltando a terzi.

 

Nessun service ufficiale prevede la manutenzione degli ZF, e di solito non sono attrezzati ma lo fanno fare fuori se il cliente lo chiede e si degnano di accettarlo.

 

Prima di avere problemi al cambio in ordine temporale ci sono:
Turbine, valvola egr, fap, ostruzione collettori di aspirazione, centralina adblue, e poi..se ancora non si è cambiata idea e venduta la vettura arrivano i problemi al cambio...
Quindi inutile preoccuparsi, il cambio è l'ultimo della lista!!

 

Se nessun service fa la manutenzione degli ZF è perché Bmw non la prevede. A questo punto ha senso farla? Addirittura nel video consigliano a 50000 km e tutti a quei km sono ancora in garanzia.

 

Conviene sempre farlo ad 1 certo kilometraggio (previsto o non previsto), certo poi dipende anche dall'uso ma molte officine non autorizzate lo consigliano

 

Personalmente, sono dell'idea che un conto sono gli olii LongLife, un altro conto è non cambiare mai l'olio

BMW avrà le sue ragioni per non dare indicazioni per sostituire gli olii di tutta la trasmissione, non solo cambi automatici, anche quelli manuali ed i differenziali non richiedono manutenzione (secondo loro)

Forse, avranno visto che non ci sono evidenti tracce di anormale usura nelle percorrenze che loro ritengono conformi alla vita tecnica delle auto da loro prodotte

Però, a me risulta che nessun olio sia davvero eterno, soprattutto quando ne vengono sfruttate le caratteristiche e tutte le trasmissioni per auto subiscono un trattamento intenso sia in città che in autostrada (dove lavorano a regime costante per molti km), forse lavorano un po' meno nelle strade extraurbane non troppo trafficate

Pertanto, superati i 100-120mila km, un cambio (manuale oppure automatico) si meritano un olio fresco, imho

 

L'olio dei cambi automatici è un atf, molto diverso dagli olii classici, è un fluido idraulico, con blande proprietà lubrificanti, che mantiene le sue proprietà per molte centinaia di migliaia di km (fino a 500.000km in alcune tabelle che ho visto).
Poi c'è chi sostiene che dovrebbe essere cambiato assieme all'olio motore ...
Lo ho già scritto diverse volte, con un Aisin a convertitore ho fatto 290.000km e non ha mai mancato una cambiata né ha mai visto un goccio d'olio nuovo, neanche Ford e Peugeot prevedevano manutenzione su quei cambi.

 

ovviamente non mi riferisco al dash... è una specie di olio con potere detergente che dopo l'azionamento su strada va rimosso e va iniziato il ciclo di sostituzione. Questa fase è molto importante per rimuovere TUTTE le incrostazioni sedimentate in quanto solo su strada puoi azionare tutti i rapporti.
So bene che pochi lo fanno perchè una rogna, ed è il vero motivo per cui le case sconsigliano il cambio dell'olio. Un cambio malfatto con ancora residui peggiorerà la situazione.

 

Da profano leggendo gli interventi degli esperti mi sembra di capire che i rischi di fare la manutenzione del cambio si equivalgono con quelli del non farlo e tenuto conto che bmw non lo prevede…. traetene le conclusioni

 

Se si esegue da un centro specializzato ZF non ci sono rischi, o almeno, NON DEVONO ESSERCI

 

Le domande da farsi sono:
Di quanti casi di rotture imputabili alla mancata sostituzione del fluido si è a conoscenza?
Di quanti casi di rotture e problemi emersi nonostante la sostituzione del fluido si è a conoscenza?
Ovviamente si escludono i doppia frizione e si parla solo di robotizzati a convertitore.

 

Ci sono anche altre domande che si potrebbero porre:
Escludendo i doppia frizione, quanti casi ci sono di automatici che hanno comportamenti "ballerini" anche con percorrenze inferiori ai 200mila km e con tutta la manutenzione fatta in BMW?

In quei (immagino pochi) cambi automatici che si comportano in modo difforme, ci sono interventi che è possibile fare per migliorarne il comportamento prima di prendere in considerazione la revisione e/o sostituzione?

In quei (immagino pochi) cambi automatici che, comportandosi in modo difforme, si è proceduto alla sostituzione dell'olio e del filtro con lavaggio, quali miglioramenti si sono ottenuti?

 

Più che altro se spendi 7 800 euro ogni 50k km mi viene da dire che è meglio rischiare la revisione dopo i 200k a livello di costi mi sa che sei alla pari con la differenza che se ti va di culo la rottura non arriva e vendi la macchina prima di spendere un euro... Ad un mio amico si è bloccato il cambio di una 730 (mappata) con manutenzione fatta ogni 80k mi pare proprio appena prima di venderla... 285k km...