Mantenitore batteria CTEK

Cioe'? Si blocca il caricatore? Da errori?

 

Esatto, si blocca alla fase 3, succede anche con il mantenitore BMW che alla fine è un CTEK rimarchiato. Su un noto forum americano se ne parla molto all'interno della sezione X5

 

Fase 3 che e' la prima fase reale di ricarica e se si blocca significa che la batteria non assorbe corrente ... c'e' qualcosa che filtra l'assobimento della batteria.
Negli states lo fa con tutti i modelli mild e tutti i caricatori elettronici?

 

Si il problema è quello, per ora c'è riuscito solo un americano con un caricatore a intensità variabile fino a 12 ampere. Il punto è che secondo me 5 ampere sarebbero sufficienti ma c'è qualcosa che ne blocca l'assorbimento. Succede con tutti i modelli mild, io personalmente non sto usando l'auto perché per vari motivi non ho messo le termiche quest'anno e sta nevicando molto dalle mie parti, ma mi trovo con la batteria al 70% senza possibilità di ricaricarla...

 

5A sono piu' che sufficienti, se non assorbe anche con piu' ampere disponibili non cambia nulla ma se con qualche altro caricatore funziona significa che c'e' qualcosa che manda in crisi la logica del cteck e simili.
Al momento potresti ovviare con un caricatore tradizionale non elettronico, anche se non altrettanto efficiente di un elettronico la batteria la ricarica all'85-90% almeno.

 

Una cosa del genere intendi?
C'è qualche rischio di fare danni con questi analogici?

 

Collegato ai poli di servizio nel cofano anteriore (che immagino ci siano anche nelle mild) non puo' fare danni, non fa altro che erogare corrente secondo quanto la batteria richiede/assorbe applicando una tensione costante a 14.4v, stessa tensione che c'e' nell'impianto dell'auto a motore acceso.

 

IO chiamerei Ctek..mi ricordo che erano molto disponibili qualche anno fa..

 

Mah.. Io ho un mantenitore lidl da 3,8 amp pagato una quindicina di euro.
Lo attacco al polo pos della batteria (nel baule) senza smontare nulla, il copripolo è a pressione, ed il neg ad un punto qualsiasi del baule ( un dado qualunque che faccia massa)
, procede spedito monitorando il voltaggio ( picco max 14,4) e amp erogati sino a fine ciclo con 12,80 volts finali in poche ore.. Mai avuto problemi

 

Se la batteria è agm, e lo dovrebbe essere, il caricatore deve salire a 14.7v per ricaricare completamente la batteria.
Comunque, questo evidenzia che è il ctek a non gradire la situazione, non un impedimento fisico alla ricarica.

 

... Ops hai ragione!!
errore mio!
Infatti Sale a 14.7!! ( programma 4 batterie agm da 14 sino a 120 ah)
L'ultima volta che l'ho usato era il lockdown di marzo 2020.. e non ricordavo esattamente

 

Ma hai la versione mild Hybrid? A marzo 2020 era appena iniziata la produzione, mi sembra strano

 

E io non avevo notato che avevi scritto lidl ... lo ho anch'io (quello da 5A) e ha l'impostazione per le AGM, non sofisticato ma fa il suo lavoro sulle batterie grosse, un po' meno efficace su quelle piccole (sotto i 15 A) anche se ha l'impostazione anche per quelle.

 

Quello che non mi è chiaro sulle mild è se hanno 2 batterie una a 12V ed un'altra a 48V o una sola a 48V. L'impianto mild è a 48V ( batteria - generatore ) l'altra batteria è per i servizi?

 

Si 2 batterie, la 12 per tutti i servizi

 

Certo, i servizi sono ancora tutti a 12v, fossero a 48v ci vorrebbe componentistica tutta diversa.

 

No.. 320d

 

Nelle vetture con batteria AGM e IBS (sensore intelligente batteria, quindi auto con start e stop) si deve collegare il coccodrillo del negativo del caricatore a massa e non al negativo della batteria

Questo quanto trovato in rete
Se nelle vetture con IBS la batteria viene caricata direttamente dai poli, si rischia che lo stato della batteria venga interpretato erroneamente ed in determinate circostanze possano attivarsi messaggi Check Control fortuiti o registrazioni indesiderate nella memoria difetti.

Qualora si carichi la batteria in stato di montaggio, il processo di carica deve essere effettuato mediante gli attacchi per l'avviamento esterno, se disponibili nel vano motore. Solo così si assicura che l'operazione di carica in presenza di sensore intelligente della batteria (IBS) venga riconosciuto correttamente dall'elettronica della vettura.

In alcune vetture (ad esempio Golf 7 restyling TDI) si collega il positivo al positivo della batteria che è nel vano motore anteriore ma anche in questo caso il negativo ad un punto specifico vicino alla batteria e non sul polo negativo. Addirittura nella Golf hanno messo un tappo nero in plastica anche sol polo negativo con l' indicazione di una X rossa e una freccia verde in direzione del punto metallico non verniciato a cui collegarsi, questo nonstante non abbia batteria AGM ma solo EFB (come Mini e nuova Serie 1) ma sia comunque presente lo start e stop.

 

Ho guardato adesso su un Forum americano e pare che la soluzione sia spegnere manualmente iDrive o in alternativa settare che l' auto vada in idle mode all' apertura della portiera quando si scende dall' auto, questo per far sì che l' auto sia completamente "addormentata". Il cofano poi deve ssere aperto non necessariamente completamente aperto ma a sufficienza che l' auto possa credere che sia aperto, poi si collega il caricabatterie (CTEK o BMW) polo positivo, negativo ai poli nel confano motore e poi si dà corrente; dopodichè si puà chiudere l' auto da telecomando

 

Leggo con interesse, io ho un mantenitore di carica che su x3 collegavo ai due poli presenti nel cofano. Banalmente un polo con un coperchiò rosso per il positivo ed una sporgenza metallica dall’altra parte come negativa, poi chiudevo cofano, auto con telecomando e via. Ho sempre avuto la sensazione da quanto indicato nel mantenitore che funzionasse... un gg in carica e poi mi si accendeva la spia di mantenimento.


Ora su 320d mild Hybrid posso fare lo stesso? Ho visto nel cofano che i due poli ( senza andare sulla batteria vera e propria ) sono presenti, posso effettuare nella stessa maniera in mantenimento?