Malumat

E' venuto il momento di farvi vedere la luce, finalmente abbiamo un riferimento vero nella guida di macchine stradali.

Malumat, al secolo Matteo Malucelli è uno dei più veloci piloti della superstar, uno di quelli che va forte davvero, a Vallelunga si è messo dietro gente del calibro di Morbidelli con una Chevrolet.

Ora abbiamo un suo cameracar e vi farò vedere qual'è la differenza fra un pilota vero e noi umili trackdeisti.


Ecco il video che studieremo;

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=Ajl6R6QEZtQ[/YOUTUBE]

Iniziamo dal minuto 2:28, staccata prima variante.

La frenata della GT-R è impressionante, il connubio freni-gomme consente di staccare a 255km/h di gps ben oltre il cartello dei 200m, la frenata è al limite dell'abs e fatica a tenere dritta la macchina, inserisce in più tempi cercando di avvicinarsi al cordolo interno senza perdere il retrotreno, la macchina è in galleggio, la prima sovrasterzata ed il recupero gli fanno perdere il punto più interno del cordolo e l'eccesso di velocità manda in deriva la GT-R fin quasi al cordolo di dx.

Guardate fin dove arriva con il freno, in pratica a due metri dal richiamo del cordolo di dx, IMHO è arrivato un pelo lungo, lui si è giustificato dicendo che non vale la pena sacrificare l'inserimento in quel punto perchè l'allungo successivo è corto, ed in effetti arriva alla curva del tamburello al limite di velocità.


Sembra quasi che non riesca ad inserire e pure la macchina sta, adesso andiamo alla Tamburello (minuto 2:38), come dicevo arriva anche troppo forte, forza inizialmente il sottosterzo, poi deve parzializzare per completare la curva, se notate ha disegnato poco la curva, in uscita dalla prima variante non ha richiamato tutto a dx la macchina, forse anche qui un piccolo e veniale errore, dal display centrale si vede il rilascio del gas.


Variante Villeneuve minuto 2:50, frena dopo il cartello dei 100 metri, in quel punto ha 20km/h in più di me con la M3, impressionante quanto va di motore la GT-R anche se in quiesto caso ha un'80ina di cv in più dell'originale.

Staccata al limite e tanto freno anche quando inzia a sterzare, anche qui in più tempi per mantenere in equilibrio il retrotreno che scivola in derapata, le Dunlop tengono forte nel primo giro lanciato, le velocità minime sono appena inferiori a quelle di Blacky con le slick ( ma c'è da dire che Blacky ha 4 245/650, mentre la GT-R monta le 255 all'avantreno e le 285 al retrotreno).

Tanto sottosterzo nel richiamo a dx, cerca di far lavorare al massimo i differenziali attivi che dovrebbe far autoimbardare l'auto e ci riescono, guardate come è composto il riallineamento, nonostante vada sull'erba sintetica con le ruote esterne.

Tosa 2:56, anche qui grande staccatona, anticipa il punto di corda, perchè ha tanto freno anche quando sterza, se avesse ritardato l'inserimento avrebbe dovuto dare più angolo di sterzo per andare a coprire il punto di corda avanzato e la macchina non avrebbe girato, probabilmente sarebbe andato lungo.

Disegna un pò più in uscita ma se lo può permettere, i differenziali attivi gli fanno girare la macchina senza per questo andare in sovrasterzo, merito anche di Matteo che è sempre pronto a riallineare in anticipo lo sterzo quando sta per dare gas.

Staccata della Piratella 5:19 (alla 3:13 era disturbata), arriva su a 208km/ saranno circa 203 effettivi, ben 25km/h in più di Blacky, qui la doppia turbina fa sentire ancor di più la differenza nella salita ripida.

Di nuovo staccata ed inserimento con ancora tutto il freno, qui è stato più bravo di me, riesce a far girare la coda con il freno ed ha una velocità minima identica a quella di Blacky 114 km/h (111 di Gps contro i 113 di Blacky nel giro migliore), qui io invece soffrivo un pò di sottosterzo che mi rallentava appena.

Appena può giù tutto il gas facendo appoggiare le ruote esterne sul cordolo, con la M3 devi essere un pò più dolce con il gas per prevenire il sovrasterzo di potenza.

Acque minerali minuto 3:23, stacca a 70 metri a 197km/h (193 di gps), Blacky nello stesso punto è a 178km/h, anche qui inserisce con il freno ancora al 100% e solo quando è in prossimità del dosso alleggerisce la pressione, fate caso che dà gas quando è già oltre il cordolo, se vedete il video di Andrew, lui frena a 100 metri e già prima del cordolo è sul gas, quindi stacca troppo presto, arriva lento al cordolo tanto da poter tornare sul gas.


Questo è l'errore più comune e quello che ti perdere più tempo, Matteo qui non sta pensando alla prima a dx ma alla seconda in salita, il suo obiettivo è arrivare alla giusta velocità al minuto 3:27, la prima a dx è solo una parte della staccata, qui il minor peso di Blacky la facilita molto, io riesco ad arrivare all'inserimento della II° dx solo alleggerendo il freno tra la prima e la seconda curva, arrivo quindi sul cordolo della prima curva a quasi 10km/h in più e stacco a 50 metri invece che a 70 ma tenete conto che sono più lento di 15km/h nel punto di staccata.

Se Matteo avesse provato a staccare più tardi la macchina avrebbe derapato e non sarebbe riuscito a sfruttare tutta la frenata, questo è il limite di avere una macchina da 1730kg, Blacky che ne pesa 200 in meno riesce a fare la curva più velocemente.

Nella seconda a dx fa scorrere la macchina sino al tappeto verde, qui la grandissima coppia e motricità della GTR fanno una differenza enorme, pur avendo avuto una velocità minima di 7km/h inferiore a Blacky, arriva alla staccata della variante alta a 196km/h (192di gps) contro i 170 di Blacky.

Variante alta, purtroppo sono state sporcate entrambe dal traffico, io stacco a 50 metri e prendo il primo cordolo con tanto freno per tre quarti di macchina, Blacky si mette su due ruote e poi cerco di spizzare di più il secondo cordolo, poi via sul tappetino verde ion uscita a sterzo rigorosamente dritto per evitare degli spiacevoli sovrasterzi di potenza, , sul tappeto l'aderenza dimunuisce di un 30%.

Infine la Rivazza, la GT-R arriva alla staccata ben prima della dx che porta alla discesa a ben 224km/h (219 di gps) contro i 198 della M3 ma considerate che io stacco dopo la curva.

Fate caso alla traiettoria, non va a richiamare la macchina sulla destra per affrontare la prima a sx della rivazza, ma punta subito verso il cordolo anticipandola molto, , sembra un errore ma è così che si fa, il successivo allungo è brevissimo, prima di arrivare alla II°dx, quindi si sfrutta tutto lo spazio possibile in staccata, tenedo le ruote il più dritto possibile per evitare i tagli dell'abs, salta sul cordolo in frenata regressiva ma se regressiva si può chiamare, questo è il concetto giusto, non un 100%-70-50-30 ma un 100-90-80-70 e poi via il freno e dritti sul gas, sfrutta ogni cm che il muso gli consente per rallentare.

E' qui che un pilota fa la differenza, la capacità di saper sfruttare fino in fondo lo spazio in frenata, ogni curva deve rappresentare l'interruzione più breve possibile del pieno gas, le percorrenza vengono ridotte al limite quasi dividendo la curva non più in tre fasi ma in due, inserimento e uscita.

Noi, un pò perchè siamo abituati a tenere dei margini molto elevati su strada, non siamo abituati e non conosciamo le potenzialità delle nostre macchine in frenata ci viene sempre da frenare prima del dovuto, così ci ritroviamo spesso ad allungare la fase di percorrenza, a tornare sul gas in anticipo per recuperare la velocità limite, limite che inconsapevolmente abbiamo già abbassato, ritornando sul gas in anticipo, alziamo il muso e togliamo aderenza alle ruote anteriori, così ci ritroviamo in uscita a combattere con il sottosterzo.

Invece in questo video tutto scorre come un fluido, forse era un pò troppo impiccato negli inserimenti ma lo era in quelli dove non c'era da sacrificare una curva in virtù di un'altra, studiate questo video che c'è molto da imparare.

Il miglior giro è stato in 2:00:70, se guardate questo con Blacky, alla fine sarebbe stato un 2:03:80 se non fossi stato disturbato da quella 997s, nonostante fossi molto più veòloce di lui mi ha chiuso la porta ed a momenti gliela sverniciavo per benino, insomma non male per la Blacky considerando le differenze di punta massima.

Dal minuto 6:56

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?vNI8GB8DWMU[/YOUTUBE]

 

Se ti dico che assetto ha Blacky ti metti a ridere, ho fatto scaldare le molle per abbassarla di 4 cm, in questo Falessi è un mito la macchina ha le altezze perfette, poi ho preso 4 edc e gli ho fatto cambiare l'olio, levare il gas al posteriore ed ho fatto inserire all'interno dell'ammortizzatore una molla che limita la estensione dei 4 cm dell'abbassamento, infine ho dei camber plate sempre artigianali all'anteriore, spesa totale 1000 euro.
Per il resto quoto ma il sottosterzo che vedi è dovuto anche all'esuberanza della guida di Matteo, probabilmente la GT-R va guidata così per far lavorare i differenziali attivi, ossia quelli che danno una maggiore spinta sulle ruote esterne.

 

Tieni conto che io avevo le slick e lui delle semislick, la differenza a parità di gomma tra la M3 e la GT-R in una pista come Imola è di 5".

 

Si ma dimostra la grande efficacia di un'auto molto contestata, considerate che la migliore GT3 997 con le ToyoR888, che sono prestazionalmente simili alle Dunlop della GT-R, gira in 2:02:4 (guidata da ZioAlex che pur non essendo una pilota professionista ha manico da vendere).

 

Grazie, mi è dispiaciuto un sacco non averti come zavorra, sarà per la prossima, magari al Ring, dove vado veramente forte.