Ma la trazione posteriore...

giusta precisazione

 

No, una Enzo o una 430 sono più raffinate come schema meccanico.
La 599 riesce a fare miracoli per essere un transaxle, ma non rappresenta la soluzione top. E' uno schema se mi passi il termine vintage e molto da GT (quale è la 599), ma non racing. E' bello da guidare IMHO, ma non è il sistema più performante. E considera che sul 599 il motere è anteriore ma molto arretrato, quasi centrale.

Le Formula1 hanno motore centrale, sarà un caso? La conversione a motore centrale è roba di 40 anni fa, quindi ormai è dato per scontato che sia così.

 

Sono ragionamenti questi che un progettista non farebbe mai. Il tecnico capace lima su tutto, consideriamo anche che tutto deriva dalle auto da corsa.
Lui ti fornisce il pacchetto migliore possibile, se poi non guidi al 100% cavoli tuoi..:wink:

 

prendiamo la nuova GT-R nissan! non mi sembra che i progettisti si siano fatti problemi per fare un transaxle con rinvia all'anteriore?

 

Ehm ehm.. la GTR non è racing come impostazione, è la cosa più lontana da un approccio purista.:wink:
Se granturismo deve essere che sia nel senso più ortodosso del termine (599, Vanquish, ecc): motore anteriore arretrato, cambio e differenziale al posteriore.:wink:
Il doppio albero per un purista è un obrobrio da vedere, idem dicasi per il differenziale anteriore.

La cosa più racing possibile è una McLaren, una Enzo.. una CarreraGT.

 

beh, sì..come non quotarti?
però sono supercar

 

si il mio discorso è che con tutti gli alberi di trasmissione che ha la GT-R il discorso perdita di potenza l'anno praticamente annullato!

 

Io non condivido, da NON ingegnere chiaramente non ho competenze specifiche, ma è un approccio che detesto: la complicazione la adotti se è indispensabile, altrimenti preferisco la via della purezza e della semplicità.
La meccanica che piace a me è quella fatta di materiali superleggeri, di miniaturizzazione, di eliminare piuttosto che aggiungere.
Se metto sul ponte una Scuderia, una McLaren o una CGT e guardo sotto mi viene l'uccello duro, se ci metto una Veyron o una GT-R mi viene da vomitare invece...

 

ma io non sto dicendo che mi piaccia o no! però comunque se guardo sotto la GT-R nonostante sia complicata, soltanto a guardare gli alberi in carbonio mi sale la fotta!!!

 

A me no, a me fa più sesso una Caterham, ma siamo OT.

 

devo quotare farmaco...

e poi chiedere a fra cosa voleva dire qui: "si il mio discorso è che con tutti gli alberi di trasmissione che ha la GT-R il discorso perdita di potenza l'anno praticamente annullato!"

io ti posso garantire l'esatto contrario di ciò che hai scritto.


per quanto riguarda il discorso dispersione di cv da motore a ruota a regola un motore più vicino alla trazione ha meno ingranaggi e meno dispersione. beh, nonostante questo le bmw hanno la trasmissione che tra le auto di produzione in serie è tra i più alti (sia ta che tp, le ti non le metto neanche in conto perchè hanno dei rendimenti veramente indecenti).


è bello ricordarsi perchè ho scelto di appassionarmi a bmw.

 

questi ingegneri potrebbero progettare un macchina tp ripartizione dei pesi 50/50 sui 700/800 kg spaziosa il giusto un 450/500 cv buon sound e che consumi 2/3 l ogni 100 km a circa 10.000 euro!!!fantascienza lo so ma non sarebbe male

 

e alla top model inclusa nell'auto non ci hai pensato?

 

visto che siamo nel paranormale facciamo 2 che dici

 

aspetta aspetta!!! te credo e approvo in pieno ma la caterham per me rimane nell olimpo della sportività!

 

scusami ma non ho capito cosa vuoi dire!

 

Se un'energia la devi trasportare da un posto ad un altro ne andrà persa un po', semplice. E' fisica..

 

in effetti guardiamo anche al caso lotus... davanti non c'è assolutamente niente.. se non gli organi di sterzo..

 

1. Per avvicinare e centrare le grandi masse al baricentro, momenti polari.
2. Non condivido. La perdita di potenza è trascurabile in confronto al rendimento del gruppo trasmissione/cambio. Si guarda il mezzo cv quando se ne perdono il 15/25 % nella trasmissione.

 

Hai dei dati tecnici di rendimenti rilevati al banco o almeno dichiarati, o le tue sono solo considerazioni personali?
Perche non mi risulta che la TI, tipo quella del golf dissipi un'enormità rispetto alla rispettiva TA. Dati di Automobilismo su potenze alla ruota rilevati al banco..