m5 e39 svernicia m3 e92

Bypassando il fap si arriva a queste potenze, che ci crediate o no. Ora continuate pure a divertirvi

 

ma allora di modifiche importanti non ne sapete nulla!!!!

guardate, solo perche' sono buono
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=133793
qui troverete 11 pagine di IMPORTANTISSIMI consigli su come dopare le vostre auto
consigli da VERI ESPERTI, da veri Gotha del settore quali
LORENZO 61
GIANLU320cd///m

e il sottoscritto.

LEGGETE ED IMPARATE!!

120D CHE LEGNA A PALATE SULLA NUCA LE VOSTRE EMMETTE!!


DOPO le prime due pagine di "cazzeggio"degli utenti...arriviamo noi a mettere in mostra il vero tuning motoristico di classe.
una piccola perla estratta dal topic
non dimentichiamoci pero' il grado di smagrimento catarsico nelle camere di combustione che puo' causare eventuali turbolag.
il problema e' che spesso si sballano i valori di crawl che alla fine portano ad una trivalenza dei valori x ed y nella scala dinamometrica dei valori di compressione e immissione triassica.
occhio perche' sono cose che spesso vengono lasciate un po' in disparte invece sono l anima di una buona mappa.

leggete e imparate tutti, prima di sciacquarvi la bocca con sparate a caso!

 

Ronald ma non ti senti preso in giro? Per capire, eh....

 

Leggi il tredi che ti ho segnalato thed, e capirai molte cose...

 

D'accordo ma prestazionalmente il 135i mappato è superiore al V8 della M3 ne siamo d'accordo?
Quella di Kompey ha ben 400 cv veri... Su quel banco una M3 V8 non arriva oltre i 370 cv e molta meno coppia.... Fate Vobis...
Ripeto parlo di prestazioni velocistiche e stop... Non tiratemi fuori i discorsi su guidabilità, erogazione, saund ecc...

 

Sauro, basta un DUEMILA TURBO per dare la paga di brutto ad un 4.200 ASPIRATO... immagina te il POTENZIALE di un 3.000!!!

Insomma, che discorsi andiamo a fare??? Allora se mi prendo un "cesso" si Silvia e la preparto, do la paga anche ad un M5.... cosa significa???

Il turbo è un mondo a se.... se non si vuol sentir parlare di TECNICA PURA, SENSAZIONI, AFFIDABILITA'... :wink:

 

Ma-e'-una-me-ra-vi-glia!!!!

 

EEEE SI......
diciamo che e' la bibbia per chi voglia modificare il proprio motore.

 

Ai moderatori

Fino a adesso hai sempre cercato di denigrare la M3 postando video di tutti i generi (ma di altri), hai fatto attacchi personali, hai villantato prestazioni della tua macchina...

Già...a proposito della tua macchina, mi dici dove trovo la tua presentazione?

Ci faresti un bel report fotografico della tua 335d?

Non sarai mica Warner...resuscitato dopo il banner.

Insomma raccontaci un pò di te.

 

ti eri trattenuto fino ad ora Nicola.... lascia perdere che è meglio tanto ormai Ronald, Werner, Luca... etc etc sono triti e ritriti..:wink:

 

Il troll è un brutto virus del forum, può essere contaggioso, hai visto Saurob come è ricicciato fuori?

 

potremmo farci una serie televisiva... :Il ritorno dei troll..

 

Sono otrnato fuori perchè non eravamo rimasti che avremmo dovuto fare un test prestazionale tra M3 V8 ed M5 V8? :)

Sai... dopo aver visionato i grafici...

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=793

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=116

Adesso ho proprio la certezza che la M3 V8 non va... nà segà... :) Non te la prendere dai... Pare che con il cambio automatico abbiano già risolto il problema dell'estrema pigrizia in basso... :) Facciun pensierino...
Io mi tengo la mia M5 con i soli 465 Nm di coppia rilevati contro i tuoi miseri.... Si fa per dire... 366 Nm... :)

 

Caro Nicola,
probabilmente il Ronald per ottenere tali risultati ha agito in questa maniera:

applicazione modulo di Christian (o di Marco, va bene lo stesso) opportunamente modificato in fase 5.3beta rimandando la massa di scarico al filo rosso e agitando le resistenze piezoelettriche gestendo il modulo di crawl da base -2 a -4 (dipende dal carico successivo della lambda)

applicazione di un rapido sotto il pedale dell acceleratore

apertura delle turbine c/o atellier di Lorenzo61 dove queste vengono aperte, riaggiornate in base alle ultime modifiche con cambio della valvola pop off inserendo una bosch 324/p, rialesate. Viene fatta sparire la valvola di spurgo (che trovi segnata sull etk come a4), si tappa il foro e se ne fa un altro al grado 45 all altezza della saldatura di parte, dove viene inserita una psumodioresi afghan a pressione 6bar.
NON SVELO LE MODIFICHE INTERNE che andra' a fare Lorenzo, perche' non penso sia corretto svelare i segreti del mestiere, soprattutto al giorno d' oggi dove ti fregano perfino le foto dei report dei fai da te, per poi vendere tutto su ebay.

per evitare problemi dati da questo innalzamento di potenza, viene applicato un intercooler a 45° est del propulsore, leggermente sbancato rispetto al corpo principale. in quella posizione le varie pompe, servofreno ecc vengono tolte e riposizionate in punti strategici per lasciar spazio a questo nuovo importante componente. Con questo intercooler i valori di coppia si assestano, così come la temperatura e si passa da un 4-%in valore termodinamico ad un +7%, che va ad accrescersi ad oltre un +11% sulla scala di valori di lindberg con gli upgrading che vanno a seguire!

gli iniettori vengono sostituiti con iniettori putinside carboceramicati che resistono a pressioni di oltre 12 bar e 4 pub.
la pompa acqua viene sostiutuita, così come quella dell olio, per sopportare i nuovi carichi di lavoro.
per quanto riguarda il discorso trasmissione, che in questo caso verrebbe maciullata dopo pochi km grazie a questa nuova coppia da tir (piu' scania che iveco, devo dire, per tipo di erogazione) vengono tolti due denti dalla cremagliera4 del punto di spinta in fase beta4 del cambio automatico, modicifati i paramentri di entrata e spinta di coppia a cascata sulla eprom che gestisce lo stacco attacco frizione, cambio del disco e spingidisco applicando un triassico (modifica anche della camera di stacco viste le dimensioni maggiorate, un lavoraccio ma e' da fare) e modulando in rullata i valori di regime medio, cambiamo inoltre l albero motore con un mercurep36 in carbomagnesio, piu' adatto a contenere certi nm (ricavato da propulsori per offshore e debitamente modificato). non dimentichiamoci infine il rafforzamento del giunto viscoso e del differenziale, oltre che la modifica sostanziale dell impianto di scarico, ma non voglio continuare, ho paura di tediarvi.

ah, si, molto utile l utilizzo di un filtro sportivo a guarnire tutto il succulento piatto ivi preparato!

con un auto del genre...l m3 ce fa na seca con risugghio

 

Tu saresti il capo della banda, quello dei 308 effettivi........
Questo è il mio ferro da stiro
http://img407.imageshack.us/img407/8997/2050645fs5.jpg

 

Beh questi dati non si discutono, puttosto vi faccio notare come l'M3 non arrivi nemmeno agli 8400 giri indicati alla potenza massima ma si fermi ben prima a 7800.....evidentemente il contagiri è "ottimista" come il tachimetro

 

Eccomi....non potevo mancare in questo nuovo appuntamento sulla meccanica!!! E' praticamente la mia passione!!
Come è già stato spiegato prima dal buon vecchio Luke, famoso addetto alla sovralimentazione nelle più famose e rinomate officine del nord Italia, è buona cosa effettuare queste modifiche:
-installare il modulo di Christian ma giustamente rimappare la eprom al suo interno con il nuovo firmware 5.3, poichè in versione definitiva, visto che la nuovissima 5.4 è in beta e ha ancora qualche periodo di messa a punto soprattutto nelle curve di picco...
-installare un rapido nella risposta dell'acceleratore... ne esistono di tanti tipi....ma io consiglio una marca americana e usata molto nel Nascar....Ivad Ford....risposta di pochi millisecondi sulla pressione dell'acceleratore... fai un mix mappa+modulo+intercooler e questo rapid e vai con Dio
-modificare opportunatamente gli iniettori, vista la nuova pressione del rail e la nuove valvole. Ma fate attenzione che il prodotto prima citato 725af9 è sì adatto..ma non per pressioni dell'ordine d 12 bar o più...si rischia di smembrare tutti quanti gli iniettori alla prima tirata serie...e di conseguenza pieghi le valvole... Per questo io installo sempre la versione precedente ma che materialmente parlando è migliore della nuova...è la 715af9 il cui sosto si aggira sui 170 euro per iniettore...
-discorso intercooler : bè...qua si può spaziare di più...quello che volete...quello che vi piace di più-...quello che vi consigliano...fate vobis l'importante è che abbia un capacità di 30 litri...altrimenti l'acqua non sarebbe sufficiente a raffreddate temperature di oltre 1000 gradi....
-ultimo punto : le turbine. Qua il Lorenzo deve parlare...solo lui può consigliare al 100% in totale sicurezza.... ma vi do un consiglio : non badate a spese

Rivolgetemi a me se volete una consulenza privata per rimappature ad hoc, modifica giranti turbine e modifiche moduli centralina

 

Ormai non resta che confidare nel Signore.....con te
Attendiamo fiduciosi....Sempre che tu capisca le battute....

 

Personalmente non dubitavo del mezzo, dubito che possa avere i 350cv che dici con la sola elettronica, ma se puoi provarlo, allora alzo le mani ...

 

Bah...un 535d di un ragazzo che conosco è tornato indietro da Digital Tuning con 360 cavalli....
Non vedo perchè lui non può averne 350....


Comunque per chi non avesse letto...qalche post più in alto c'è il mio...dove spiego tutti gli interventi possibili!