m3 e92 + supersprint... necessita' di ridurre rumore interno...

E' il contrario

L'erogazione perfetta puoi averla solo con lo scarico originale , perchè il motore è messo appunto con quello scarico .

Il terminale non influisce sulle prestazioni del motore , incide solo sul suono .

 

Questo però vale per noi che abbiamo delle vetture M e per tutti quelli che hanno delle macchine aspirate da oltre 100cv/l.
In molti casi, cambiando lo scarico si ottengono dei buoni risultati, soprattutto sulle turbo.

 

questa rimarra' davvero fra i best

 

accidenti voglio proprio vedere come va a finire,sta faccenda interessa molto anke a me.

Il PIOMBO eh!?

come ho fatto a non pensarci

come dicevi tu neanche troppo costoso

mi iscrivo a questa discussione

 

Per insonorizzare...................

.............non per rivestirci il pedale dell'accelleratore.

 

se monti uno scarico e rimappi puoi avere un accelerazione migliore....non penso che uno scarico come l akrapovic possa avere meno accelerazione di quello originale....

 

ahahh tonno grandioso!!!!

 

Il risultato non è certo e nemmeno così scontato e comunque si parlava di erogazione, e togliendo i prekat come avviene sull'akrapovic migliori la potenza ma peggiori l'erogazione ai bassi regimi.

Infine devi trovare uno che sa mappare i vanos per adattarli alle nuove contropressioni.

 

quindi.. da quello che ho capito le possibilita' sono 2:

o lasci la macchina "intatta"

o fai un lavorone alle Spinazzola

altrimenti le vie di mezzo fanno casino e basta??? anzi perdi anche un po' di prestazioni?

 

...Adesso verrò sicuramente bannato ma se anche la BMW facesse lo scarico con la valvoletta come la Porsche...

...Perchè quelle macchinette con il motore al posto sbagliato però...

 

La possibilità è una :

Concentrarsi su quello che entra nel motore e non su quello che esce.

Per aumentare la potenza bisogna buttar dentro più aria ( e più benzina ) , il resto sono tutte leggende e soldi mal spesi .

Se vuoi fare rumore è un discorso , se vuoi più cavalli la cosa è ben più complicata.

Se vai a vedere le M3 da corsa che hanno 100cv in più delle stock vedrai che lo scarico è la parte che meno si modifica . A parte spostare indietro i cat e togliere il grosso silenziatore a 4 uscite che pesa un casino il resto rimane uguale

 

Eliminare 2 kat su quattro ed i risuonatori centrali non può che far del bene agli alti regimi, la spesa è poca ed il riusltato garantito.

Lavorare sull'aspirazione della M3 non significa lavorare sull'airbox, che è già allo stato dell'arte ma sui cammes (schirick), opreazione di per sè abbastanza costosa ma anch' essa in grado di garantire un 5% di potenza in più se abbinata ad una mappa ad hoc.

Per raggiungere i 100cv in più di una vettura corsa le modifiche sarebbero talmente sofisticate ed invasive da rendere più economico trapiantarci il v10 della M5.

 

Se ti limiti a togliere i pezzi non spendi tanto ovviamente ma sacrifichi il rendimento generale per qualche cavallo in più a regimi altissimi che nemmeno si percepisce ,e non so quanto ne valga la pena .

Un impianto di scarico completo costa svariate migliaia di euro ma quanto di dà ?

Con una spesa non eccessiva invece puoi avere un guadagno tangibile senza penalizzare troppo i bassi regimi .

Il paragone delle vetture da corsa era solo per dare un 'idea ovviamente , e comunque sulla M3 E46 per arrivare a 430 cv basta meno di quanto si creda...te lo dico per certo .Ovvio ai bassi perdi tutto ma è un altro discorso

 

In realtà sul V8 dà un vantaggio netto a medio regime e quasi impercettibile ad alto ma perde parecchio tra i 1000 ed i 2500g/m.

Un impianto completo lo giustifico solo nell'ottica della riduzione del peso, togliere solo i kat secondari e risuonatori costa poco ma devi trovare chi sa mappare.

 

Sono d'accordo , soprattutto sul peso.

 

Su motori da oltre 600 cv la sostituzione dei collettori di scarico porta ad un guadagno del 3%, ovviamente collettori studiati dalle case non dalla Supersprint di turno... Questo vuol dire che su un motore da 350-400 cv è meglio non toccare niente

 

scarico

Allora secondo il vostro insindacabile giudizio,una casa costruttrice che deve omologare uno scarico in enne stati diversi con altrettante restrizioni diverse,deve altresi contenere il rumore e allo stesso tempo costruire un prodotto che abbia una durata "da casa costruttrice"ad un costo economicamente sostenibile,non e' competitiva nei confronti di prodotti aftermarket a volte privi di omologazione e che in taluni casi non sono cosi ligi ai dettami ecologici,ma fatemi il piacere 3%.

per uscire da questo interminabile OT prova a vedere questo per il problema del rumore,mettere del piombo in un M e' una bestemmia,spero ti possa essere utile.

http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=276884

 

Non sai nemmeno di cosa stai parlando.....

 

La M3 ha uno scarico che è allo stato dell'arte, ovviamente se uno potesse disinteressarsi dei db e dell'inquinamento può ottenere dei vantaggi ma sarebbero comunque limitati, del resto non si può pensare di portare un motore da 105cv/l a 110cv/l solo con uno scarico più libero.