M3 e92 mettere il turbo... Ma da chi?

salute Montru,

operazione molto costosa che richiederebbe anche l'adeguamento della trasmissione a meno che la pressione di sovralimentazione non sia molto bassa;

se si vogliono prestazioni migliori, con una spesa minore e senza problemi di affidabilità, forse si può intervenire sul peso; non dovrebbe essere difficile "limare" alcune diecine di kili e la cosa avrebbe effetti benefici complessivi

 

tecnorally?

 

ciao Montru,

secondo i dati ufficiali BMW la M 3 coupè pesa circa 1580 kg, la 335 I 1525 kg, questo vale per le versioni di serie;

la differenza quindi sarebbe di 55 kili;

il peso del motore non differisce di molto , forse 15 kg;

all'aumento complessivo contribuiscono:

-freni ;

-gomme, cerchi;

-adeguamenti strutturali sospensioni e scocca;

-equipaggiamenti diversi ( sedili a regolazione elettrica etc);

-servosterzo;

-impianto di scarico

etc

secondo me si possono risparmiare almeno 30 kg per i sedili( mettendoli a guscio leggeri);

un'altra dozzina con i cerchi di buona marca e mezza con delle gomme adatte;

una mezza dozzina con un impianto di scarico serio; poi si può affinare l'analisi;

l'utente Fastmechanic ha fatto qualcosa del genere e certamente ti potrebbe dare informazioni utili

saluti

 

Nel momento che la usi, che regime di rotazione hai?

Ho alleggerito di brutto...ma poi non la rivendi più o quasi..solo ad appassionati e perde in eleganza..le spese per i kit sono elevata, come consigliato tecnorally (segue pure la mia) ne ha sempre lì di centrifughe..ed il lavoro non gli è nuovo..anzi...

Consiglierei un bel scarico in titanio scatalizzato, mappa by tecnorally o Ice71, coppia conica accorciata e regime di rotazione guando si "guida" sopra i 5000 giri almeno...dove dalla terza in su dovresti riuscire a tenerla sopra i 6 mila...

Non so il 335i doping step come andava...il V8 capisco che sia meno fruibile perchè va tirato...ma con una conica...vedrai che sei sempre ai giri giusti..

con una seconda da 115 km orari e una quarta da 230....un buon 10% di conica lo metterei...

Scatalizzando e mappando (spesa contenuta) già va molto di più in erogazione...ma non andare a caso...la conica..raddoppi la spesa...ma già incominci a ragionare...

Prima d'avventurarti a spese di 10/14 mila euro per kit turbo/centrifughi...dalla dubbia affidabilità..

Un 450 cv dovresti ricavarli...

Poi come pesi, potresti svuotare il bagagliaio...una 20ina di kg li togli....

ma sul forum se riprende la funzione cerca è pieno di consigli...da chi l'ha vissuto...

Sulla mia ho tolto circa 350/380kg...ma consigliarlo è una pazzia...perchè sono in lamiera...e basta...

Qualche kg "gratis" qua e la si recupera...senza perder in confort...ma già arrivare a 50kg è dura...per il resto tutto costa caretto...

Dipende da cosa si vuole..

 

Se l'hai tirata...scatalizza a mappala da Tecnorally...in un paio d'ore di sei...sa bene dove parare e ne vale la pena...

Conica:

http://www.tecnorally.it/product.php?id_product=105

originale bmw motorsport... vai lì....e ti fa tutto....

magari dormi fuori una notte...ma stai tranquillo dei lavori...so che è lontano..ma pensa che è a 330km da casa mia...abito quasi a belluno in alto veneto...ma ne vale la pena...e sul forum ne ha d'auto...

Per le foto..aggiorno il mio topic...appena ho le recenti sul pc...e lo segnalo qui...

Perchè le foto in lavori fan paura..

e pure le parziale come ho corso questi 2 anni...









ora è totalmente diversa e sistemata...

 

Secondo me non sei abituato all'erogazione dell'aspirato. Tienila ancora un po' così poi ti renderai conto.

 

ma ho letto dei forum americani dove la m3 adeguatamente preparata con il kit turbo arriva a delle potenze stratosferiche tipo (a seconda dello step) a 1000 cv.

Molti invece rimanendo fra scarico, collettori, aspirazione modificata, rimappa arrivano a fra i 455 e 465cv.

la 335i con step 3 visnhu arriva a 401 cv.

 

io seguirei il consiglio di fastmechanic, altrimenti faresti prima a cambiare nuovamente auto

 

Effettivamente....

 

Mah sinceramente non farei mai un kit turbo sull'M3. Alla fine danno parecchi problemi di affidabilità ed usabilità quotidiana.

La cosa migliore spendendo poco è quella di:

- cambiare linea di scarico, xpipe e terminale

- mettere almeno un filtro a pannello

- riprogrammazione ECU

Circa 450cv - 460cv veri al banco e migliora molto in prontezza e reattività.

 

poi togliere quei 150kg e assetto-freni come si deve

al limite anche una coppia conica 4.10 Motorsport che sul cambio manuale è perfetta (non su DKG)

 

qui entra in gioco FAST e il suo mondo dei numeri

 

Con lo scarico completo si perdono circa una 20ina di kg, abbastanza distribuiti ma ili 12kg che si perdono nel terminale si sommano all'alleggerimento della batteria, ed all'alleggerimento della seduta posteriore.
Diciamo che è difficile metterla a dieta davanti, con Blacky mi sono fermato a -80kg ma se avessi optato per dei sedili più leggeri e per le portiere in carbonio, l'alleggerimento sarebbe arrivato a -130kg.

Il problema è quanto la si vuole tenere stradale, ad esempio levando l'elettronica ed i cavi ed optando per una motel con i servizi principali si risparmiano 120kg di cui 80 di cavi.

Per quanto mi riguarda, con Blacky avevo raggiunto quello che secondo me era il giusto compromesso:

sedili performance -18kg; cerchi advan - 18kg; ohlins; scarico (con valvole elettroniche) - 20kg; batteria al litio -18kg (la batteria poi non l'ho più installata); poi ovviamente: camber plate, braccetti toe posteriori a regolazione coassiale in uniball; PFC 08 Pads; Dunlop Sport Maxx Race (255 ant e 285 post).

Macchina più confortevole dell'originale e giro al Ring in 8:04 con almeno 10" di traffico, insomma tempi molto vicini alla GTS.

 

Team Dynamics da 18 e già penso che guadagni 20kg senza spendere grosse cifre.