m3 e46 vs bmw serie 135 i motorsport niente da fare ha la meglio.....

questo concetto lo riesci a esprimere anche a parole? non sono molto bravo al gioco del mimo.

ma un auto intesa nella sua interezza non è solo opera dei motoristi, purtroppo la tecnologia e la tecnica meccanica devono fare i conti con il marketing. infatti al momento del lancio l' N54 (6l 3.0 biturbo dei vari x35i) è stato concepito con 360cv poi ridimensionati a 306 per non mettere in cattiva luce l' S54B32 dell' m3 e46 cabrio che all'epoca era ancora in listino.
si capisce bene quindi che con un modulo o mappa e qualche upgrade si raggiungono potenze significative.

concordo, ma io parlavo di utilizzo stradale, non è sempre la cosa migliore dover aspettare i 4900 giri (nel caso del s54) per raggiungere la coppia massima.

se poi parliamo in generale io non le paragonerei neanche una M e una non m, per quanti turbo abbia, perchè semplicemente sono due concetti di auto differenti, ma non si puù non ammettere che le moderne biturbo siano efficaci e su strada bastonino pure auto dalla concezione più corsaiola.

 

Infatti sullo scatto la m3 è risultata la peggiore ma di poco! Le girelle dei 35i spingono di brutto, su questo un aspirato è indifeso! Magari la m3 avendo un numero di rigi più elevato e la coppia distribuita su un numero di giri più ampio + il differenziale ///M... risulta più efficace nel complesso!

 

Se può confortarti (si fa per dire), sappi che basta una 335i touring procedizzata per stare avanti sul dritto :wink:
Ma la strada non è sempre dritta ...

 

Che hanno con buona probabilità l'm più divertente da guidare della intera storia bmw questo a detta di tanti piloti, non a detta di tizio o caio :wink:

 

Una nota rivista del settore ha provato quasi tutte le vetture di cui si sta parlando, quasi perchè la m3 e46 non è stata provata, o quantomeno, non sono online i dati. L' unica vettura dotata del s54 è la z4M.

Riporto i link, se qualcuno ha voglia di fare una tavola sinottica, ben venga

http://www.auto.it/prove/bmw/serie_1_coupe/2008/02-1636/telemetria/BMW+135+i++3.0+

http://www.auto.it/prove/bmw/serie_3_coupe/2007/10-1601/telemetria/BMW+M3+4.0+V.8

http://www.auto.it/prove/bmw/serie_3_coupe/2006/12-1542/telemetria/BMW+335i+Coupé+Eletta


http://www.auto.it/prove/bmw/z4_coupe/2007/04-1663/telemetria/BMW+Z4+M+3.2

e mettiamoci anche una M5 :

http://www.auto.it/prove/bmw/serie_5/2005/06-1410/telemetria/BMW+M5+V10+SMG+

Magari risolveremo qulache dubbio amletico o sfateremo miti :wink:

 

ecco la prova di AUTO della M3 smg con cerchi da 19
(dovrei avere anche quella con i cerchi da 18" in cui i tempi di accellerazione scendono un pò)

 

se non ricordo male il 5.22 nello 0-100 lo fece la manuale con i cerchi da 18, la smg con i 19 fece 5.43 (o qualcosa del genere). quella che hai postato mi sa che è la prova della manuale coi 18 se ricordo bene

 

Hai ragione è vero scusate quella che ho postato è della M3 manuale con cerchi da 18"

 

quando mi accorgo di avere una memoria così per ste caxxate e poi magari mi dimentico un sacco di cose ben più importanti mi vien voglia di

 

Toh...tante flammate su quanto pesa la M3e92 e si scopre che pesa appena 23kg in più della E46.

 

hahahhhahah Nicola, sei un mito, la butti li così come niente fosse ma son sicuro che in questo momento hai un sorriso da orecchio a orecchio... !!!

 

Mi manchi, vieni a Ledenon? 20 luglio.

 

Gli stessi soldi che risparmi con l'N54 della 135i o 335i (che ho pure avuto) per avere i cavalli delle varie M (da 200 a 500 Euro) li spendi poi dopo in masse radianti per evitare di fondere tutto .E comunque in pista mancano sempre quei 1.500 giri d'allungo dei motori Motorsport , oltre a freni e cambio dimensionati per sforzi prolungati .
Come è stato detto piu' volte , con un 135i pompato a Monza fai 5 giri poi' ti fermi per non fondere , con un'M ne fai 30-40 poi ti fermi perche' sei stanco...a meno che sull'N54 non si spendano ulteriori 15-20k Euro per dargli un adeguata resistenza allo sforzo prolungato . Ed in ogni caso mancherebbe tutto il resto , e giu' altri soldi...
A quel punto , M tutta la vita , e l'ho provato sulla mia pelle :wink:

 

Comprando i pezzi da Cartier e facendoli montare da Nina moric in perizoma.

Piggyback 400
Intercooler maggiorato 400
Radiatore olio supplementare 800
Conversione TOTALE assetto a specifiche (barre boccole e braccetti) M3 1300
Coilover con camber plates specifici e molle custom + camber link posteriori M3 2500
Autobloccante Drexler (clutch type) 2000
Montaggio+spedizioni 1600

9000 euro.

380cv veri anche con 40 all'ombra ed assetto una spanna sopra la ///M stock.
Contando che una 135 nuova (stripped) veniva scontata sui 38k, con 47k ci si possono togliere discrete soddisfazioni... ed intendo che a parita' di manico non c'e' alcun motivo per cui dovrebbe andare peggio di una ///M (anche messa giu' da pista) qualora le velocita' massime non eccedano i 240 orari.

Considerando poi che un assetto regolabile non l'ha obbligato il medico, che non tutti i braccetti ///M3 hanno un effetto sensibile e che l'EDL di serie non si comporta male, si possono tagliare 4000 euro restando nella parte alta della catena alimentare pistaiola.

Ci sarebbero da aggiungere le gomme... ma dubito che la M3 vada sui cerchioni.

Non per rinfocolare le solite discussioni, ma per chiarire cosa serve ad una .35i uso pista (cosi' preparata dovrebbe riuscire a fare persino le curve... pensa un po' ).

 

Una volta superata la barriera del "vorrei rimanere omologato perchè se mi beccano mi fanno un culo così", bisognerebbe aggiungere le stesse dimensioni di pneumatici della M che sono più larghe del 135, soprattutto le anteriori.

 

Se lo scopo è la pista puoi mettere tutto quello che ci entra.:wink:

Per la strada nulla da eccepire (sperando che prima o poi ci adeguiamo al resto del mondo civilizzato in tema di omologazioni).

 

...ma alla fine...proprio in fondo alla questione.....quando abbiamo stabilito che un 135I e una M3 hanno poca differenza nelle prestazioni secche (ma ne hanno altre sicuramente nelle intenzioni dei progettisti) non dovremmo esserne contenti? Abbiamo due auto da sogno che in pista incontrandosi possono ingarellarsi quasi alla pari e nel caso del 135i ad un costo abbastanza accessibile no? Che bello.......

ps: si ma alla fine chi e' che ce l'ha piu' lungo?

 

E io ti dico che a tutta questa roba devi aggiungere tutti i tubi e manicotti riguardanti turbo,intercooler,westgate etc,perchè in uso di pista intenso li cuoci alla veloce,nonostante siano già rivestiti in un materiale adatto al calore.
Questo me lo ha detto il capofficina del mio concessionario.
Dice che in uso stradale allegro,macchine tipo la nuova Z4 35i,a 70k km devi cambiare queste tubazioni che si cuociono per l'eccessivo calore che genera quel motore.
Figuriamoci a usarla spesso nei track day.
E poi non so se tu hai mai provato una M3 qualsiasi...ma l'assetto delle varie serie 1 o 3 o Z è un bel pò inferiore a quello dell'M.
Ma voi pensate veramente che basta prendere una serie 1 assettata per andare più forte dell'M3?
Io sinceramente vi invito a provarle sul serio le macchine,e non a fare il giretto di 10 min che ti fa fare il concessionario alla presentazione prima di affermare certe cose.
Ciò non toglie che siano comunque delle gran macchine eh :wink:

 

Dal sito di Quattroruote

M3 E46

251,2 (in VI) ​

Consumo (km/l)
media d'uso, statale

11,2 ​

media d'uso, autostrada

9,8 ​

media d'uso, città

7,5 ​

Accelerazione (secondi)
0-100 km/h

5,3 ​

400 m da fermo

13,4 ​

1 km da fermo

24,1 ​

Z4M

Velocità max (km/h)

251,061 (in VI) ​

Consumo (km/l)
media d'uso, statale

9,2 ​

media d'uso, autostrada

8,5 ​

media d'uso, città

6,4 ​

Accelerazione (secondi)
0-100 km/h

5,1 ​

400 m da fermo

13,3 ​

1 km da fermo

24,1 ​

335i coupè

Velocità max (km/h)

251,133 ​

Consumo (km/l)
media d'uso, statale

10,2 ​

media d'uso, autostrada

10 ​

media d'uso, città

7,3 ​

Accelerazione (secondi)
0-100 km/h

5,5 ​

400 m da fermo

13,7 ​

1 km da fermo

24,8 ​

 

Ecco è addirittura più lenta dell'e36,altro che e92...:wink: