BMW Serie 1 F20/F21 M135i/140i F20

Son d'accordo, in linea di massima, con @labrie_it. Dipende tanto da come ci si comporta alla guida, però sì, può essere nervosa e impegnativa nelle reazioni anche non sfruttandola, soprattutto con gomme non in temperatura.

 

Quello vale per tutte le auto, in autunno al Nordschleife con GT-R al primo giro e gomme fredde, manettino in Race e senza controlli (ovviamente), mi è partita con il posteriore, ed il mio amico passeggero è diventato bianco come un lenzuolo ed ha smesso di parlare per 5 minuti, perchè era convinto che la GT-R fosse sempre e comunque su un binario

P.S.: la seconda volta che mi è partita, l'ho buttata, e per poco non butto anche il sottoscritto

 

Ma l'assunto era che per certe auto iper prestazionali non ci sono problemi di questo tipo. E non mi pare proprio vero, per la mia piccola esperienza

 

Nella mia esperienza, posso dirti che preferisco l'auto considerata meno piantata, perchè ha reazioni sincere, quindi "controllabili", l'auto che sembra non scomporsi mai, al limite diventa veramente impegnativa, al punto da impensierire anche il pilota più smaliziato.

 

Condivisibile. Per questo ho sempre timore con le integrali

 

Chiaro, vale per tutte, alla fine la fisica mica si batte, però, per esempio : l'altra settimana ho provato una M2CS con delle Cup 2 non nuovissime; in uscita dalle curve, anche in terza, era la fiera del pattinamento e si muoveva parecchio ma la controllavi "con la sigaretta" cit.
Con una GT3, invece, quando perdi aderenza non puoi avere la stessa spensieratezza, non ti bastano le stesse "skills" e per strada su sconnesso, con sporco, gomma che non è in temperatura non è così difficile incapparci anche senza spingere troppo.

 

Continuo a non capire dove si incasellano le varie auto ma ci mancherebbe, non è rilevante. Se vogliamo parlare di cavalli, le poche over 500 che ho avuto modo di provare erano tutte abbastanza complicate. L'unica forse un po' più mansueta nell'uso cittadini era l'rs6 ma anche quella, coi carboceramici freddi, non ispira certo sicurezza.

 

Motivo per cui le auto leggere sono piu' divertenti per me. Leggere con un 300cv vuol dire meno di 1.400kg per poter comunque avere una fruibilita' a 360 gradi.

 

Sono più divertenti per tutti, non solo per te
Detto questo, poco si conciliano con le esigenze di spazio, e di optional di tutti i tipi, quindi se si hanno queste esigenze, bisogna necessariamente trovare un compromesso.

 

Ah certo. Quello sempre.

 

La mia vecchia boxster spyder. Due posti, due bagagliai (per un totale di dieci faldoni d’acqua), motore centrale, non consuma un cazzo, non paga praticamente un cazzo di superbollo, spese straordinarie con un tetto dato dalla Porsche approved, climatizzatore automatico, navigatore, cambio automatico o manuale.
Comoda, pratica, piccola, si parcheggia ovunque.
E non devi neanche prendere la spyder, così non hai neanche la rottura di palle del tendalino ma hai una capote elettrica vera.
Per avere la stessa identica erogazione basta prendere la black edition, se vuoi risparmiare qualcosa le S vanno benissimo comunque.
Fino a suoi 77 anni, fintanto che la lasciavo a Milano la usava anche mia mamma con piacere. Poi hanno cambiato la legge è non l’ha potuto più fare.

 

Usala, e poi dimmi in cosa non è pratica.

 

Si, e non solo di praticità. Ma mica è un male eh, altrimenti certe macchine resterebbero tutte su un piazzale con le ruote quadrate.

 

Macchina praticamente perfetta in tutto.