Luca e Simone... i signori delle mappe!!!

Grande ROX, poi fammi sapere com'è andata! :wink:

Saluti
Daniele

 

azzzziusss

 

ò

 

grande

ma che alberi hai preso? spero una fasatura non troppo spinta verso gli alti regimi , penso che poi occorrerà ritoccare la mappa .

 

Roba buona, slurp

Ti han detto che aumento di puledri dovresti avere?

 

ragazzi sapete darmi qualche consiglio su come rimappare un x3 177hp? grazie

 

Manda un messaggio a Ice71 qui' sul forum e prendi accordi. Lui come "base" sta a Campagnano quindi siete molto vicini...

In genere gli porti l'auto al mattino e la riprendi il pomeriggio... lavoro rapido.. e fatto per bene! :wink:

 

ICe sono in trentino, hai intenzione di passare in zona questa estate?

 

ma la mappa è fatta solo su strada o anche con l'ausilio di un manco frenato?

 

Solo strada???????......mmmmmmmmhhhhhhhhh!

 

Venerdì scorso Luca ha mappato la mia 118d, giusto in tempo per il track day di Vallelunga del giorno dopo.
Che dire, l'auto va benissimo, abbiamo ottenuto un'erogazione come piace a me (come un benzina), e l'auto tira fino a 4700 giri senza cali e senza murare, poi entra il limitatore come un benza A bassi regimi ci siamo volutamente tenuti bassi per salvaguardare il DPF.
La rullata arriverà prestissimo, compresa di rilevamenti di accelerazione.

Ringrazio Luca e Simone per la solita cortesia e qualità del lavoro svolto.

 

Trova a Roma un banco con ventilazione sincrona e poi ne riparliamo.
Se una sala prove ne è sprovvista, dire che è utile mappare sul banco è solo uno specchietto per le allodole.

 

Il vedere in tempo reale (se si usa la funzione di stepping) la potenza erogata regime per regime e settare anticipo e carburazione per massimizzarla ma, sulle auto stradali, la ricerca della potenza con il decimo di A/F o con il mezzo grado di anticipo non ha senso data la grande varietà di condizioni, di carburanti e l'usura che il propulsore avrà con l'avanzare dei km.
Se l'anticipo che mi massimizza la potenza (2CV in + per esempio) è solo ad 1° dalla detonazione , su una stradale non mi interessa: meglio trovarsi la soglia di battito e lasciare margine senza inseguire il CV.....in competizione è diverso.
Altro vantaggio è il poter ricreare le condizioni per risolvere un problema in quanto possiamo fermare il motore ad un dato regime e con un dato carico.