Looking for negative camber

Ah ok, credo che non ci siano problemi cmq.

La linea maggiormente slanciata della 3er fa sembrare i 17 ancora più piccoli di quanto non siano...
Ad ogni modo quasi sempre prestazioni ed estetica da bar non vanno mai d'accordo.

Ripeto, ipoteticamente puoi anche andare sulla luna, ma è solo provando che ti togli tutti i dubbi. Io l'ho fatto, ero convinto che le misure miste sulla 1 fossero una cagata. Senza cambiare angoli o altra roba, ho messo dietro 2 225/45 17 e l'auto è peggiorata su tutti i fronti, ingresso, percorrenza, accelerazione. Nemmeno in uscita di curva è migliorata, perchè se apri il gas prima del dovuto l'anteriore non attacca a terra e sottosterza.

Eh, sante parole...

 

No, purtroppo non ne ho.
Ma è una cazzata, ci sono 5 bracci per lato, ci sono delle viti ad eccentrico da allentare e agire sul braccio inferiore. Qualsiasi cane di gommista ne sarebbe in grado.

 

si provo così e poi vedo un pò :wink:

si io ho pensato solo all estetica e non sapevo tutte queste teorie che ho appreso grazie a voi

 

A cambiare si fa sempre in tempo, per fortuna.:wink:

Si esatto, dovrebbe essere il bullone che collega il pezzo 4.

 

Assolutamente no! Il bilanciamento della macchina non è dato dalla larghezza delle gomme. Ma da ben altre cose.....(gomme differenziate a parte...RF).
Ti ripeto che con la mia 123d con 245cv e le 205, zero problema di sovra e motricità.
Per me 255 sulla tua con quei cv e la "poca" coppia di un benza rispetto ad un diesel sono un'esagerazione e soldi buttati......:wink:
Perdi un sacco per le maggiori masse non sospese, atriti, cv alle ruote persi, e maneggevolezza, acqua-planing, confort.

Sfatiamo poi il mito che la larghezza della gomma dia maggior velocità di percorrenza in curva. Tra una 205 e una 255 (a parità di altezza di spalla ovviamente) la differenza è impercettibile al cronometro. Con molte contro indicazioni tipo quelle sopra elencate per le gomme più larghe.
Quello che fa la differenza in pista e l'altezza della spalla. Una 205/50 va meno di una 255/35....per discorso spalla più alta non tanto per la maggior gomma a terra.
Viceversa basterebbe mettere gomme sempre più larghe per andare forte.......

Le mega gomme servono solo per scaricare a terra i cv sulle super cars con 500 cv......e molta coppia. O per un fattore estetico......:wink:

Ricordate la Honda 3000....270/280 cv con un super bilanciamento, motore da 8500 giri (quindi non tanta coppia ai bassi, ma pur sempre 30Kg....) che gommine ridicole aveva....????????

 

ti riferisci alla NSX?

 

Si esatto Nsx, non ricordavo la sigla.....:-))

 

Concordo con teopiù.:wink:

 

Quindi sul 123d avere dei 225 40 18 per andare in pista sarebbe l' ideale?

 

Per me 215/225 in 17 sarebbe l'ideale..............con spalla bassa..............in pista.
Su strada vanno tanto bene i 205/50/17..........:-))

 

Grip esagerato dietro.
Ma c'è da dire che le slick aggrappano moltissimo davanti, qundi il sottosterzo si annulla praticamente.

 

Perchè non sono macchine da gara!!!
Ovvio!

 

Aspetta, anche sulle nostre possiamo raggiungere un camber anteriore più negativo del posteriore, è sufficiente prendere delle piastre camber. La GT3 è TUTTA regolabile, non fa testo. La M3 stock ha un camber anteriore meno negativo del posteriore, quella di Nic ha le piastre.

Ciò che hai detto è giusto, in gara c'è bisogno di un camber fortemente negativo davanti.

 

Tieni conto che in appoggio la ruota esterna posteriore si apre di convergenza, e se hai settato il retrotreno a 0mm, in appoggio la ruota esterna ha convergenza negativa e non penso sia un bene, a meno che il multi-link bmw a 5 link non chiuda la conv. in appoggio, ma dubito molto... io non penso sia molto sicuro circolare così... sarà spettacolare da guidare ma dubito sia efficacie.

Comunque se hai -1°30' davanti non è un po' poco -1° dietro?