Looking for negative camber

La mia ha il aparaurti del coupè, ci si organizza qualche volta :wink:

Pita

 

grazie ragazzi mi siete stati d'aiuto...

@ marco (luccicanza): naturalmente x fare sta modifica devo trapanare i pernetti sui duomi vero? se volessi tornare agli angoli stock nn ci sarebbero problemi vero? e se dopo volessi montare i braccetti dell'M3 andrebbero bene quelli angoli?

 

porca troi4 hai ragione...

è che sto lavorando e scrivo tra una cosa e l'altra...allora ok, martedi 18 appuntamento dal gommista...e quasi quasi lo stesso giorno si va a rimappare...

 

e si...ma tu vai in ferie?

 

perlomeno tu ci vai

 

Pongo questa domanda anche se di difficile risposta:
ho aperto la convergenza all'anteriore di "1 giro completo" del braccetto che la regola, un giro per ogni braccetto quindi due giri. Non ho misurato la larghezza del "filetto" del braccetto ma mi pare possa essere da 0.8 a 1.2mm.

Detto questo, non vorrei avere una convergenza davanti enormemente aperta tipo -3/-4mm che oltre a distruggere le gomme all'interno non sia veramente ottimizzata (non credo che più si apre più tiene l'anteriore all'infinito).

La guida è migliorata, però magari con mezzo giro di registro per braccetto, l'auto sarebbe meglio...

Comunque questa mia modifica conferma che se non si è interessati al valore assoluto, si può aprire la convergenza anteriore senza andare dal gommista per nessuna ragione, basta armarsi di una chiave da 16mm bella forte (per sbloccare il "fermo") e una da 13mm per girare il registro. Pennarello sul filetto, e via di 1/4 di giro alla volta. :wink:

 

e le gomme come ce le ha? così _ _ ?

 

anche questo è vero...

 

Qualcuno che è stato molte volte a fare la convergenza anteriore, ha idea di quanto corrisponda un giro completo per braccetto sul filetto?

 

E non guidarle le Porsche!!!

 

Quoto! Soprattutto se la macchina è neutra e non ti da problemi.

Se però hai sottosterzo, magari apri un filo davantì la conv. (-0,5 mm per ruota non di più...)e fai la modifica ai perni dei duomi per aumentare un filo in camber davanti.
Dietro io non toccherei nulla.

(p.s per la conv. dietro a zero, non so se ti riferivi a me......forse non ci siamo capiti. Io ho consigliato a Luigi quel valore ma solo riferito alla sua e ai suoi "problemi"........Quindi caso particolare con semi slick, molto sottosterzo ecc...ecc......Assolutamente da non prendere come valore assoluto.:wink:)

 

Se prendiamo ad esempio la barra antirollio eletta e quella attiva (le ho entrambe), hanno lo stesso diametro in corrispondenza dei cavallotti che la tengono ancorata all'avantreno, ma verso il centro della barra il diametro si riduce. In quella eletta questo restringimento è lungo una 20ina di cm, mentre in quella attiva è leggermente più corto. Presumo che la quantità aggiuntiva di materiale che c'è cambi la sua rigidità.
Ipotizzo che tale tecnica è stata utilizzata anche su quella della M3.

Questo non credo succeda, alla fine la differenza tra anteriore e posteriore stock è talmente macroscopica che andremmo a ribilanciare il tutto. Considera sempre che un comportamento eccessivamente sovrasterzante si può sempre "addomesticare" mediante la rivisitazione degli angoli caratteristici.