Looking for negative camber

Domenico, scusa ma prima hai detto che fai solo urbano e autostrada/statale... perchè non lasci gli angoli stock? Per quell'uso vanno più che bene e anzi, ti si consumano meno le gomme...:wink:

 

Domenico, fidati, la macchina stock va più che bene per fare urbano e autostrada.

Le modifiche agli angoli (camber più negativo o convergenza più aperta) ti farebbero consumare di più le gomme, senza poi avere riscontri positivi (li si ha solo nella guida più spinta nel misto e con un sacco di "contro").

Se proprio vuoi modificare qualcosa, puoi cercare di mettere la convergenza anteriore a 0° o, meglio, leggermente positiva, es. +5' totale (perchè, anche se di poco, non hai un camber nullo).
In questo modo riuscirai a massimizzare l'aderenza al terreno a "ruote dritte", migliorando i consumi e anche la frenata.
Al contempo hai un setup che non ti mortifica eccessivamente se volessi fare due curve in allegria..

Ricordati che ognuno di noi ha sempre esigenze diverse e utilizzi diversi, quindi non sempre gli angoli "migliori" per l'uno lo sono anche per gli altri!

Devi trovare i TUOI angoli!:wink:

Spero d'averti aiutato...

 

E poi avrai un consumo all'interno!!

Una convergenza di -1.2mm per ruota all'anteriore significa -2.4mm totale. Se rileggi i post precedenti leggerai che io ho girato per un po' a -2mm tot ma è un paliativo ESAGERATO per mancanza di camber anteriore. E' esagerato per me, che non faccio MAI autostrada, figurarsi per te..
(chi te l'ha consigliato, non ho problemi a dirlo, o non ci capisce una mazza o crede che i suoi angoli siano perfetti per tutte le esigenze. In ogni caso.. )
L'ha provato ora anche Luigi, che da quel che ho capito, gli piace il misto e non si preoccupa molto del consumo gomme.. Inoltre vuole già tornare a una convergenza più "umana"..

Quanto al posteriore: lì si tocca quando davanti si è raggiunto il raggiungibile. Cioè, prima fai davanti, poi se c'è ancora qualcosa che non va fai dietro. Questo perchè in configurazione stock la macchina è molto "sicura" al posteriore. Ogni modifica sarebbe per togliere un po' di stabilità e renderla più "agile". Ma l'agilità ti serve solo nel misto e in pista, in autostrada è meglio avere il retrotreno ben piantato.. prova a pensare di essere in curva, a 130km/h, con la pioggia e dover frenare per un camion in corsia di sorpasso.. saresti sempre pronto a controsterzare e controllare le bizze del retrotreno??
Dietro lasciala stock.

:wink:

 

NO!!

5' totale! che in termini millimetrici significa: +0.7mm totale.

 

Cara?! Mi chiamo Marco e NON sono un trans.
(luccicanza è il nome della mia macchinina)

Meglio.:wink:

 

:wink:

 

Riferito al consumo. Metti la conve a +0.7mm tot e vai con Dio.

Molto piacere. La tua macchina si chiama Pito? Sei forse l'unico che le ha dato un nome da uomo...

 

Tra l'altro sei di Torino.. ho visto una volta una 123d molto molto simile alla mia... (non ho visto però se aveva le griglie nere)
Eventualmente ci sarà modo un giorno..:wink:

PS. dai un nome alla macchina. Ti consiglio Pita