Looking for negative camber

ci vorrebbe un bel quaife, ma in fin dei conti è una 1er...bastano gomme nn rft, angoli e assetto e sei a posto

 

Io invece ho il problema opposito.
Montate le R888 ho un pacco di sottosterzo, l'auto è incollata dietro (gomme troppo troppo grandi) e non si riesce ad inserire...

I miei valori attuali sono
-0°55' +0.6mm anteriore
-1°44' +1.4mm posteriore
Ora sono in vacanza e devo affidarmi ad un gommista locale, se mi conferma questi dati di partenza, pensavo di metterla così:

-0°55' -0.4mm anteriore
-1°30 +0.4mm posteriore

quindi -1mm di differenza davanti
-0°15' e -1mm dietro

Che dite? Dovrebbe cambiare molto no?

PS: (ho scritto pure di qua perchè "là" siamo un po' off-topic)

 

quindi dici
-2mm totale di convergenza anteriore? io non ho mai guidato con l'anteriore aperto così tanto, non vorrei che in frenata nel misto perde molta stabilità?

dietro dipende quanto è ora.
se il loro computer rileva +2mm si può mettere +1mm
Se rileva +1.4mm
metto +0.6mm o +0.8mm
Camber tolgo +0°30' massimo.

Comunque il problema maggiore è all'anteriore, dietro probabilmente lavorano bene ma hanno troppo grip rispetto davanti...

Il problema è che l'auto gira. Però prima bastava dare poco sterzo e l'auto girava, e dovevo riallineare appena dopo il centro curva (perfetto).

Ora invece per farla girare devo insistere col volante, con la conseguenza che arriva il sovrasterzo "di potenza" dato dalla curvatura troppo ampia della curva impostata dal volante... capito la situazione?

 

Mah? Se la macchina non gira con qulle gomme e il grip delle 888 e c'è molto sottosterzo.
Io proverei con la conv. dietro addirittura a zero!

-2mm davanti per me è esagerato..........non andare oltre a -0,5mm per parte.

p.s
ma che ci fai in vacanze con le 888....:-))))))??????

 

Ho capito... il problema della mia è che "ruota" troppo poco sia in rilascio sia sotto gas forte, e quindi mi obbliga a curvare troppo col volante, col risultato che o va dritta ( se do poco volante) o parte in sovrasterzo se ne do troppo... non si riesce a farla uscire bene come tutte le TP...

 

voi che angoli mi consigliate? calcolando che nn faccio misto...solo urbano e statale/superstrada/autostrada....giusto x avere una guiad + sportiva...

e poi come faccio ad eliminare i pernetti di centraggio?

 

Okei, però penso che sarebbe più salutare cercare di migliorare l'anteriore anzichè peggiorare troppo il posteriore...

Quindi ora come ora posso solo aprirla di convergenza davanti, se mi confermi che in tutta la curva l'anteriore tiene/lavora meglio (ingresso percorrenza uscita)...

Dietro tolgo e apro qualcosa ma senza esagerare

 

Tutti i gommisti sono chiusi o non hanno tempo in settimana.

Ora mi armo di chiavi e apro la convergenza "di un po'" in equal modo fra anteriore destra e sinistra

 

Come ti ha detto Luccicanza apri la la convergenza all'anteriore...............io per ora dietro non toccherei nulla.:wink:

Sicuramente migliora in ingresso

 

Io farei esattamente il contrario..........non esagererei con conv. troppo aperta davanti e andrei prossimo allo zero o, poco poco aperta e metterei a zero il dietro.............il camber non toccarlo!:wink:

Se riuscirai a mettere il camber a -1,0 davanti dovrai solo richiudere un filo la conv. dietro.....se avrai troppo sovra, viceversa non lo tocchi.

Conv troppo aperte davanti è vero che danno inserimento ma:
-rendo la macchina troppo reattiva
-aumentano il sottosterzo in percorrenza (e quindi peggiori ancora..)

L'ideale sarebbe sempre avere le conv a zero sia davanti che dietro.
-per maggior velocità sul dritto
-per non avere effetti di sovra/sotto repentini
-per non usurare le gomme male

Quindi se si può sempre il più possibile vicino alla zero.

 

quindi in definitiva che angoli e che convergenza mi consigli?

 

Ho aperto la convergenza a mano, dando un un giro esatto per ogni braccetto di convergenza...

risultato non lo so, penso sia un po' troppo se non piove provo.

Comunque davvero da sottosterzo in percorrenza e in uscita?

 

Ok... ho dato un giro completo sia a destra sia a sinistra. Il registro sul braccetto è tipo un filetto di circa 1mm... quindi 1mm sul braccetto corrisponde molto di più sul cerchio... no?

Penso così sia eccessivamente aperta, visto che partivo da una configurazione di circa +0.6mm totali... che dici?

Ovvio che dietro ho le mani legate, non posso fare modifiche senza banco o strumenti.

 

Le indicazoni erano per Luigi.
Tu che asseto hai e che gomme? Problemi? E che valori hai sotto?

 

assetto Msport...gomme dunlop sp sportmaxx tt post e sp sportmaxx ant...angoli stock