Looking for negative camber

Poi se hai messo molle più rigide direi che hai un motivo in più per farli ritarare.....a molle più rigide andrebbero accoppiati ammo più frenati.......

 

Alleluia, evviva, fumata bianca.............:wink:
Mo goditela in attesa di cambiar le gomme.......!

 

Già, già.......solo nero!

 

Quando ho provato la tua auto, ho raccolto una tale montagna di informazioni che neanche immagini Roby...
Non ne ho fatto parola la sera stessa perchè mi sembrava fuori luogo mettersi a discutere di assettistica di alto livello

Diciamo che, sempre premettendo che tali sensazioni sono state rilevate su Alfa 147, la diminuzione del rollio c'è stata eccome. Un pò per merito delle molle (Eibach Prokit) un pò per gli ammortizzatori. Quello che intendevo dire io era questo:
in rapporto alla perdita di confort che c'è stata, la macchina non era ancora perfetta, come la volevo io. Io con una tavola durissima ci giro pure, ma in pista deve essere una lama, cosa che la mia ex 147 non era. Sempre su Alfa 147 ho potuto testare un assetto regolabile D2 Racing Street. Ebbene, con quell'assetto l'auto è molto più comoda della mia ex, ma praticamente non ha rollio, e gli inserimenti in curva sono fulminei. Le motivazioni non le conosco purtroppo, sarà che le ProKit erano molle progressive, ma nella primissima fase di coricamento l'auto andava troppo giù. Qui una diapositiva:



Ragion per cui, ti consiglio di investire sicuramente più soldi, ma per avere un prodotto che ti soddisfa appieno, e non una tavola inagibile su strada che poi in pista non è neanche tutto questo granchè.

L'unica cosa che ti rimane da fare è la antirollio M3.:wink:

 

raff ma come ben sai, progetto di tenere al max ancora un anno la bambina, e gli ammo con le H&R che monto lavorano a tamponi come ricordi e stanno morendo piano piano, ricordo benissimo i discorsi fatti quella sera e la tua preparazione in materia è estremamente elevata, volevo ritararli in modo da accorciare lo stelo e evitare di lavorare sempre a tampone, anche perchè non penso dureranno ancora molto se non sono già belli che deceduti

 

Si, si, ricordo perfettamente il discorso.

Il contatto che ti avevo promesso:

Via Dell' Agricoltura
01100 Viterbo (VT)

Ammortizzatori

Tel: 0761251880

Credo che te la dovresti cavare con non più di 250 € tutto compreso.
Quando lo chiami fatti spiegare dove è l'officina.:wink:

 

ok:) grazie bello

 

Ora che ho montato le Toyo R888 mi servirebbe davvero tanto camber all'anteriore
Le enormi 255 posteriori con -1°44' lavorano troppo meglio rispetto alle anteriori
Però i braccetti costano tanto e non penso di tenere l'auto a lungo termine

 

Per chi è gommato semislick, la soluzione migliore rimangono i camber plates. Arrivi anche a 4 gradi negativi.

 

Le Yoko sono troppo morbide, invece se riesci ad avere tanto camber le Toyo lavorano bene...
Ma almeno almeno -1°30' davanti...
Quindi asolatura+braccetti.

 

Semi-sclik per uso stradale......????
Per me inutili e sprecate, non le si sfrutta, troppa adernza. Poi costano care e durano niente, sono molto rigide di spalla e seguono molto le asperità asfalto...........su strada molte contro-indicazioni. Certo che tengono da paura....

Se si va in pista discorso diverso, accoppiate ad un assetto racing e ad angoli giusti (quoto i camber plates..)... tutta un'altra cosa rispetto alle migliori stradali. Anzi direi che se si vuoel fare pista in modo decente sono proprio necessarie.
Ma mi prenderei 4 cerchi e farei il cambio strada-pista.

 

Non confondiamo rigidezza spalla con la mescola.
Per la spalla quelle più morbide sono le Toyo 888, non a caso vengono preferite sulle Lotus elise che sono molto leggere e vogliono la spalla cedevole. Le altre semi-slick come le yoko hanno la spalla più ridida quindi più adatte per auto pesanti.

Un altro vantaggio delle Toyo è che non tendono a seguire le asperità (macchina che va da tutte le parti) come le altre.
Diciamo che se si fa delle semi-slick un uso stradale (ma non ha molto senso...) le Toyo sono le migliori perchè non troppo rigide e abbastanza direzionali.
E in pista si comportano molto bene.

Per la mescola dipende dalla sigla......soft, medium o hard......ma a parità di mescola si equivalgono abbastanza tutte......lascierei stare le soft.....
Tanto per dare un riferimento con delle yoko 048 (mescola media) con l'elise (leggera e non valori di coppia elevati in assoluto...) feci 6000 km dietro......:-)) Con 2 TD....

p.s non le ho mai provate ma pare che le migliori (più performanti) in assoluto siano le semi-slick della Michelin.....ma si consumano solo a guardarle....:-))

 

Teopiù ha ragione, le 048 vanno bene solo sulle Elise/Exige e sugli sfilatini (catheram) perchè la loro mescola è molto morbida (in qualsiasi versione la prenda) e mal si abbina a pesi superiori ai 1000 kg. Le 888 invece stanno riscuotendo un successone, grazie al loro prezzo abbordabile e alla omologazione di circolazione stradale.
Occhio, sono omologate stradali per permettere ai trackdayisti di montarle con comodo dal gommista, arrivare in autodromo, girare e tornare dal gommista per rimettere le stradali. Anche se c'è chi le monta per strada (ed il nostro luigi ne è un esempio) io non le consiglierei per la normale circolazione:

Quoto, al solito, Teopiù.

E ariquoto.

Lucci, secondo me, l'unica cosa che ti rimane da fare sulla tua vettura per renderla perfetta su strada è l'antirollio M3 (e magari montare 4 gomme dalla larghezza uguale). Se vai oltre, imho, prepari l'auto per la pista, e a quel punto sarebbe addirittura controproducente.