Looking for negative camber

Esatto, ed infatti è il motivo per cui il camber perso tramite l'abbassamento è "fittizio".

Ah, ho capito cosa vuoi fare, lo propose Freno a Mano tempo fa...
Lascia perdere, spendi 300 € e prenditi dei camber plate.

 

Qualche cosa recuperi come camber statico.
Non ti so dire l'esatto incremento a priori abbassando di quasi 1 cm davanti. (la formula matematica)
Ma dovresti essere tra -0,20 e -0,50 a spanne.

Occhio però che abbassare davanti senza abbassare dietro non so se abbia un senso. Aumenti un filo il camber (statico, dinamico non saprei...) ma sbilanceresti tutta la macchina, oltre a far lavorare l'ammo in modo differente, molto probabilmente.

 

Si, ma le considerazioni fatte a proposito di abbassare solo il davanti, sbilanciamento vettura (variando l'altezza di un asse vari la velocità di trasferimento di carico su quell'asse.....cosa che incide molto sul comportamento ed equilibrio vettura.....) diverso lavoro dell'ammo ecc...ecc...resta! A questo devi pensare.
Per avere -0,25/-40 di camber in più rischi di sballare tutto l'equilibrio vettura???????????? O avere un ammo che non lavora più bene con l'escursione per il quale è stato progettato??????

Il permetto modifica il camber statico ma anche il dinamico perchè tutto il resto resta uguale (leggi rollio, escursione ammo, altezza vettura ecc....ecc....)
Diverso se vai a toccare le altezze e la rigidità dell'ammo.... In quel caso non influenzi solo il camber statico ma anche il dimamico, oltre ad influenzare molte altre variabili (che potrebbero fare + male che bene.....):wink:

 

Proprio perchè avrebbe la stessa escursione, la gomma potrebbe toccare il passaruota...

 

Non ho capito bene come varia l'altezza.

Se non tocchi la molla (comprimi o estendi) allora l'escursione dell'ammo non cambierebbe. In pratica sposti solo l'attacco ammo????
In questo caso meglio perchè l'escursione ammo non varia e neppure la rigidità, come hai detto tu.
Resterebbe però l'abbassare solo davanti, 1cm è tanto....se lasci il dietro invariato.
Dovresti trovare il modo di fare la stessa cosa dietro, non so se si può fare... (ma poi aumenti anche il camber dietro..)

Prova, poi ci dice come si comporta.....:-)) Ma occhio che forse sballi anche la conv che andrebbe rivista e ripristinata.

 

A questo non ci avevo pensato.....:wink:

 

1 cm, come detto, sarai da -0,30 a -0,50...(stasera guardo sui dati che ho della elise, quando variava da macchina scarica a macchina con 2 persone sopra che abbassava tra 1/2 e 1 cm.......e poi ti dico)........ma se non ricordo male dovremmo essere lì.

Però, a pensarci bene, da macchina a machcina potrebbe variare a seconda di come è fatta la sospensione.

L'unica è fare come di ho detto....vai dal gommista misura il camber a macchina vuota e poi con 4 persone sopra......guarda di quanto abbassi l'auto e di quando varia il camber......

 

Potrebbe.
Conosci le tolleranze che BMW ha deliberato per la sospensione una volta a tampone?:wink:
Le sospensioni aftermarket sono più basse, ma anche molto più frenate. Io non toccherei nulla...

 

Che, in realtà, di serie non è affatto 50/50. Comunque credo che sia il problema minore, mi preoccuperei più dello sbilanciamento delle altezze e della questione dell'escursione della sospensione.


PS
CAMBER PLATESSSSSSSSSSSSSSSSSS

 

Allora:
se cambi l'attacco (senza toccare la compressione molla) l'escursione ammo non cambia. Quindi non rischi di andare a tampone ammo ecc...ecc....ma magari rischi di toccare il passaruota, questo si. Ma sono 2 cose diverse....

Occorre però vedere se il lavoro è fattibile a livello meccanico. Vai da un meca (senti Regis....)

Per discorso distribuzione pesi è quello che cerco di dire fin dall'inizio........e non solo quella statica ma quella dinamica (trasferimenti di carico ecc...ecc....il carico si trasferisce prima sull'asse più alto. Abbassando davanti è come se indurissi le molle dietro......ecc.....ecc.....) che io non sottovaluterei.............

Per questo sarebbe importante capire se si può fare lo stesso lavoro anche dietro. In modo da abbassare pari ant. e post e non variare i trasferimenti ecc....ecc.....

 

Non è detto che (in base a cosa si vuole ottenere) sia di per se un male abbassare solo davanti. Bisognerebbe provare, come sempre.....

Quello che è certo è che l'equilibrio del mezzo rispetto a com'è stato concepito dalla casa varierà....magari in meglio, magari in peggio. (più facile in peggio.....:-)), ma magari per quello che vuoi ottenere tu e il tuo stile di guida, in meglio).....

p.s
non sempre indurendo (in questo caso il posteriore) si ottiene che macchina scivola di più. Potresti ottere che tiene di più e quiandi più sottosterzo.......se il maggior carico/slip.angle viene sopportato dai pneumatici post.....

 

.........però poi hai anche ammo diversi con taratura molle diverse, escursione diverse ecc....ecc....
Non abbassi solo di 1/2 cm.....cambi un sacco di cose e può essere che quegli assetti debbano andare così, con quelle altezze.......non è detto che con gli ammo e molle di serie vada bene più bassa davanti.........

p.s
stesso discorso se cambi solo le molle e lasci gli ammo di seire (cosa che non farei mai....:-))).....la taratura delle stesse e la lunghezza differisce da quelle di serie.......