Looking for negative camber

Personalmente, se dovessi sostituire gli ammortizzatori originali, mi orienterei su un kit coilover, regolabile in altezza/estensione/compressione. Questi kit fanno del loro pregio anche il loro principale limite però: le regolazioni che offrono, vanno sapute sfruttare. E per deliberare delle regolazioni ci vuole tempo, esperienza e voglia di fare. Ma credo che un assetto regolabile ben tarato sia superiore a qualsiasi altra soluzione.

 

Il PSS9 è già molto semplice da regolare, hai freno idraulico su 9 scatti (1morbido->9duro). Immagina un D2 che ha regolazioni separate del freno idraulico su 36 posizioni.
Cmq sia un conto è l'ammortizzatore, un altro sono gli angoli.

PS
Chi ti ha detto che l'assetto di una macchina è una cosa semplice?

 

Moda o non moda su auto stradali non è fattibile.
Per arrivare a ratii di rollio decenti vai su frequenze di cassa che non stanno nè in cielo nè in terra... e tra le due più in cielo .

 

Cioè, vuoi sapere ribassando X, quando Y camber perdi?

 

Con un calcolo trigonometrico applicato alla sospensione, ma bisogna avere le lunghezze dei bracci e del montante della sospensione...

Si, esatto.

Millimetri.

Devi sommare il diametro del cerchio facendo la conversione pollici/mm ed aggiungere il 40% di 215 mm.
Ma non capisco la correlazione pneumatici/camber.

 

Ma?
Credo che il camber possa mutare (aumenta), se abbassi l'auto nel senso che ci metti del peso sopra.
Prova a misurare a macchina vuota e con 2 o meglio 4 persone......vedrai che il camber aumenta.
E questo accade quindi anche in franata e acc.

Se cambi i cerchi mettendo spalla più bassa o circ. ruota totale più piccola. Il camber non penso proprio che cambi.
Se invece abbassi o altzi variando l'altezza degli ammo allora cambia.

Ma di quanto difficile dirlo, devi provare. Magari simulando con del peso fino ad arrivare all'altezza desiderata.

 

Si.
Il macchinario che usa Regis calcola quella distanza.
Poi con un semplice calcolo lo trasformi in gradi.
Ma non puoi farlo a caso......
Per prima cosa l'auto deve essere su una superfice perfettamente piana ( in bolla ) viceversa sballi tutto.
Poi devi avere un minimo di stumentazione.....per misurare.
Non so se con filo e righello riesci ad ottenre una misura precisa. :wink:

 

Prima cerca di capire di quanto abbassi l'auto? 1/2 cm?
A quel punto misura il camber prima di abbassare poi metti del peso in auto fino ad abbassare di 1/2 cm e calcola il nuovo camber.........

I questo modo, molto empirico, vedrai di quando cambia il camber per 1/2 cm di auto più bassa.

 

abbassare l'auto con gomme a spalla ancora + bassa per guadagnare camber?

se hai intenzione di tenere l'auto a lungo, vai di braccetti e asolatura sui duomi... cmq serve un assetto + cattivo...

 

Ad ogni modo se abbassi di 5/7mm un 15/20% lo recuperi.
Se sei a -1,0° vai a -1,15/1,20°.....

Ma devi abbassare l'auto pari (stessa misura) sulle 4 ruote.

 

Come già detto, il diametro cerchi/gomma non influenza il camber.
Si deve abbassare il corpo vettura (più peso a bordo o ammo più corti...)

 

Assolutamente d'accordo.
Cmq, a spanne, con una molla 2 cm più bassa si riesce a recuperare un mezzo grado negativo.

 

Però metà di quel mezzo grado la perdi in curva perchè l'auto si corica meno...

Per me bisogna variare (come abbiamo sempre fatto) o il punto d'attacco superiore (duomi) o quello inferiore (braccetti)...

Poi io aumenterei il caster se dovessi fare delle mod. serie...