BMW Serie 1 F20/F21 Livello Olio motore diesel consumo eccessivo

Confermo 0w-30 in bmw, ci ho parlato giusto settimana scorsa.
@GiaBlu @ValeSa FIY
In bmw il mio referente in accettazione mi ha detto che oramai utilizzano il 0w-30 su tutte anche le M, infatti su un sito (mi pare habauer shop o autodoc, vabbè stavo guardando in rete) avevo visto un olio che dalla targhetta si riferiva alle M, ma era sempre 0w-30.
Poi anche io sarei abbastanza tentato dal 5w-40...

 

Detto dagli stessi che vendono auto e ricambi.
Basta frequentare aree esterne alle officine BMW (perché quelle serie di una volta non ci sono più) per farsi una cultura in merito. Poi sicuramente varia da motore a motore, ma specialmente sui turbo benzina, un olio non deteriorato è vitale per la longevità. Secondo BMW il primo tagliando lo avrei dovuto fare a 3 anni o 25k, follia
Tanto che sbronzini e la porti in BMW ufficiale, con tutti i tagliandi fatti in casa madre da bravo acquirente, ti toccherà comunque aprire il portafoglio e ripagare i danni. Ormai l'auto sarà fuori garanzia ...e amen.
Poi ognuno libero di fare come preferisce

Mi sembra che sul nostro sia previsto 0w30, 5w30 e 5w40 da libretto di manutenzione. Ormai sulle ultime 6d turbo benzina ad alte prestazioni tutti i costruttori hanno adottato oli poco viscosi, tra i tanti motivi, anche per attriti e inquinamento. Su Mercedes A45s usa lo 0w40 per esempio. Rimango scettico su determinate scelte ingegneristiche ...

 

Si, ma non e' che si senta cosi' spesso di danni o usura anomala al motore perche' si cambia l'olio secondo le indicazioni della casa. Anzi, a dire il vero, i problemi al motore sono spesso di altra natura e purtroppo non facilmente evitabili.

 

Buongiorno ragazzi!
Spiego brevemente la situazione:

BMW f20 2014 2000 Diesel, motore N47D20C.
Presa usata con turbina cambiata, KM all'acquisto: 70 000km.

Anche il proprietario precedente lamentava un consumo di olio eccessivo.
Io l'ho rimappata ed è passata da 120,7 Cv a 166,3 CV.( è letteralmente un altra macchina)
Arriviamo al dunque:
Ho sempre notato anche io un consumo eccessivo ed ho deciso di monitorare la situazione.
A 73 921km mi si è accesa la spia dicendo che l'olio è al minimo.
Ho aggiunto 0,5kg di olio e il livello si è alzato a 3/4 dal massimo circa(come da foto in allegato).
a 74 833 km mi si è riaccesa la spia.

Praticamente 0,5kg ogni 1000km

Guidata principalmente in città e non sempre in maniera tranquilla.
Tra l'altro mi si era accesa anche la spia del FAP che ho ''rimosso'' tirandola in autostrada. Penso ed immagino che i due problemi siano collegati.

Avete idea di cosa possa essere? grazie e buona giornata a tutti.

 

Purtroppo è una situazione tutt'altro che infrequente, determinata da un problema ben specifico e con costi di ripristino piuttosto elevati.

C'è in sintesi, almeno da revisionare il motore sostituendo pistoni, fasce elastiche. Ed il resto si valuta una volta aperto.
Ti consiglio, già che ci sei, di cambiare anche la catena a scopo preventivo.

 

Grazie per la risposta ''AR147'', anche se preferivo non leggerla
Quando dici che è una situazione determinata da un problema ben specifico, a cosa ti riferisci?

Si la sostituzione della catena è già preventivata a fine estate/ fine anno.

 

L'eccessivo consumo di olio riscontrato in particolar modo sui 16d ed anche 18d (seppur apparentemente con minore frequenza), colpisce in modo trasversale, indipendentemente dal modello, questo particolare propulsore (N47D20C), deriva dalla non più corretta tenuta di fasce e pistoni.

Valuterei, fosse mia la vettura ma bisognerebbe prendere bene le misure delle canne, la possibilità di adottare fasce e pistoni della versione 184cv in quanto con un differente trattamento termico e materiali.

 

Un ulteriore alternativa potrebbe essere trovare un motore completo già revisionato, da valutare comparando la spese con il lavoro che ti è stato molto bene illustrato sopra da @AR147, in particolar modo di cogliere l’occasione per rinforzare i punti deboli.

 

Minchia, scusate il termine.
Macchina presa da poco...wow.
Pensavo fosse cosa da poco e voi mi dite che devo cambiare praticamente l'intero motore.
Non può essere nient altro? come faccio ad essere sicuro che sia questo il problema? cosa devo controllare?
Grazie in anticipo a tutti, gentilissimi come sempre

 

L'hai presa da privato? Concessionario? Garanzia vista e piaciuta?
La questione comunque è molto semplice in realtà. L'olio da qualche parte deve andare, dato che continui a rabboccare, e se non ne trovi a terra significa che lo bruci.

Inoltre un consumo così elevato, addirittura 0.5 kg ogni 1.000 km, è riconducibile esclusivamente al motore, in assenza di perdite vistose.

 

Già che ci sei fai anche una verifica al chilometraggio che un 2014 ed appena 70.000 km, insomma....

 

Privato e i km li avevo già controllati e sono effettivi.
Mamma mia...in questi giorni parlo con un caro amico meccanico e gliela faccio vedere.
Grazie.

 

A mio avviso il tuo motore ha problemi seri,non è assolutamente normale quello che lamenti.

Io ho N47D20C e non consuma ne mai ha consumato un filo di olio fra un rabbocco e l' altro,che faccio ogni 15k km.
162000 km all' attivo.

 

Tra un cambio e l’altro….

 

Yes...corretto,tra un "cambio e l' altro".

 

Io non credo che un motore con 70k km abbia già consumato le fasce.
Secondo me sono più probabili problemi alla turbina o gommini valvole.

 

0.5 kg ogni 1000 km? Non è una perdita/trasudazione ma proprio un consumo di olio.

 

Essendo il consumo alto non ho citato il filtro vapori olio, che comunque andrebbe controllato, ma credo sia più facile che ceda qualche gommino che le fasce.
Certamente tutto è possibile ma se bisogna andare a tentativi è meglio andare in ordine di probabilità.
Se l'aspirazione ad esempio è asciutta farei per ultimo il controllo alla turbina.

 

Aspirazione pulita = non può essere la turbina e ripeto, per fare 0.5 kg di olio ogni 1000 km, avresti trasudazioni sul collettore di aspirazione ovunque. In ogni caso, concordo con te che dare uno sguardo non fa male.

Gommino guide valvole = possibile causa da approfondire

Il problema è che su questo specifico motore l'incidenza del guasto da me riportato è veramente alta anche se mi auguro per il nostro opener che si possa risolvere con la minor spesa possibile.