L'importanza dello 0-100

Abbiamo parlato più volte degli spari tra vetture anche con cavallerie diverse, spesso si è detto che lo 0-100 sia il dato meno importante, eppure lo spunto, ed intendo sia il saper partire che il poter partire forte (4X4 per esempio).

Mi è caduto l'occhio sulle prove di Automobilismo della Carrera4S e C63amg.

385cv vs 457cv; 1507kg vs 1761kg.

Adesso guardate questi dati:

0-100:

4"27 vs 4"69

Nello 0-100 la maggiore leggerezza della 4S abbinata alla 4 ruote motrici, consente di guadagnare subito 4 decimi di secondo che nei primi metri data la bassa velocità comportano un distacco esiguo, soprattutto se si considera che tutto il distacco lo guadagna nello 0-50, dove arriva a 6 decimi.

Un distacco temporale di 6 decimi a 50km/h, sono circa 8 metri che separano le due macchine, man mano che la velocità aumenta quel distacco temporale diventa impegnativo quando lo riportiamo a distanza fra le due auto.

Sui 400m la Porsche è ancora in vantaggio di 2 decimi, la velocità di uscita delle due macchine è tra i 183 e 187km/h, ma guardate che succede:

nonostante il distacco temporale si è ridotto in 350metri da 4 decimi a 2, la Porsche ora distanzia la C63amg di ben 11 metri.

Com'è possibile?

Semplice man mano che aumenta la velocità aumentano i metri per ogni secondo percorso, se a 50km/h le due vetture viaggiavano a 13,89ms, ad un distacco di 6 decimi corrisponde un vantaggio metrico di 8 metri.

A 185km/h i ms diventano 51,5 ed i due decimi abbondanti diventano ben 10,3 metri.

Sullo 0-1000m la amg riesce quasi a colmare quegli 10 metri, il tempo di uscita dal km è pari a 22"69 vs i 22"62 della Porsche ma guardate come si apre la differenza velocistica, la Porsche esce a 233km/h e la amg a 243km/h, eppure la Porsche conserva un esiguo margine di ben 1 metro.

E' ovvio che se avessero fatto uno 0-1miglio la C63 sparirrebbe all'orizzonte ed i 70cv di differenza farebbero la differenza, ma sullo scatto 0-240 la Porsche avrebbe la meglio.

Quindi se volete togliervi lo sfizio di qualche sparo, se siete sull'auto meno potente, provvedete ad assicurarvi che non ci siano degli spazi per allungare, se siete su quella più potente cimentatevi solo se il rettilineo è molto lungo, pena la possibilità di fare qualche magra figura.

 

Auguroni anche a te...si vede che non ho un ca@@o da fare, eh?

 

Il 6,2 litri amg è un grandissimo motore, forse il miglior aspirato mai costruito dalla mercedes, ha fatto della leggerezza il suo punto forte, ha una cubatura ben maggiore dei V10 ma pesa molto meno, stessa potenza e maggiore coppia.

Molti pensano che il valore più importante per valutare un motore sia la potenza specifica, in realtà bisognerebbe guardare il rapporto peso/potenza del motore, in questo caso dei v8 come lo small-block della z06 e il 6,2l amg fanno una gran figura.

 

Premesso che non è mia intenzione incentivare le gare clandestine, tutto questo discorso l'ho fatto per spiegare che parlare di confronti fra delle auto ha solo senso empiricamente.

In RL le cose vanno diversamente, basta un asfalto umido che una CaymanS si mette dietro una M3, o basta dare gas 1/2" prima con un'auto con 100cv in meno per render duro l'inseguimento alla competitor più potente.

Alla fine esiste una sola legge ed è quella dei cv, il peso e l'aerodinamica possono fare la differenza quando le potenze sono simili e le distanze brevi, ma prendete un transatlantico come la M5touring ed una M3, spingetevi a velocità stellari e vi accorgerete quanto pesano quegli 87cv in più.