limite tuning per potenza massima 330cd

Concordo anch'io... sopra un tot di cavalleria si deve avere un occhio di riguardo anche per tutto il resto del motore, compresa la frizione che è la prima a partire. Di serie i componenti vengono fatti e testati per tollerare più sforzi di quelli previsti, quindi secondo me si arriva ad un limite il quale oltrepassarlo vuol dire durata minima di tutti i componenti motore-cambio e visita dal meccanico almeno una volta alla settimana....

Parlo anche per esperienza.....

Ciao

 

Ti hanno gia detto tutto

 

so che questo topic è di un mesetto fa e più,so che se parlato e riparlato all'interno delle varie sezioni del forum però cercando mi è venuto un gran mal di testa,anche perchè un giorno trovo quello che mi serve,il giorno dopo non lo trovo più dalla moltitudine di messaggi mandati ogni giorno..

come avrete letto in "330cd..delusione" ho intenzione di intervenire su numerose parti della mia auto e vorrei sapere,in concreto*,quali modifiche,per incrementare le prestazioni,posso fare in completa affidabilità!
Ciò che chiedo è diretto soprattutto ai possessori di 330d o 330cd da 204cv di partenza,a cui hanno apportato elaborazioni di centralina,modulo etc.. e se possono cortesemente compilare questa specie di scheda che propongo in modo da capire in maniera più veloce possibile.

*in concreto = modifiche a livello pratico e non solo teorico(che ovviamente sono ben accette ed utili!)

in internet ed in giro ne ho viste tante,da chi raggiunge i +35cv a chi ne promette addirittura 80 o 100 in più quindi vorrei sapere quali sono le potenzialità reali e le sensazioni di ha avuto modo di dare una botta di cv alla sua macchina!

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- Modello:


- Modifiche:

1)...
2)...
3)...
....

- Dati e Prestazioni:

Coppia max:
Vel. max:
...

- Caratteristiche della Vettura:

Cerchi:
Gomme:
...


- Note:
....

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immagino starete sbuffando da quanto se n'è parlato ma mi sareste di grande aiuto!

Vi ringrazio in anticipo

Stilighen

 

Comincio io...

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- Modello:

330cd
- Modifiche:

1)Centralina rimappata
2)Scarico completo (solo primo spaccafiamma (pre cat) e finale argtigianale ASSO)
3)Frizione rinforzata derivazione DTM
4) Modulo Elettronic Power (al momento non installato)
5) Filtro aria "pannello" K&N
....

- Dati e Prestazioni:

Cavalli: 276 (senza modulo EP)
Pressione turbina 2,1 bar
Coppia max:42,1
Vel. max: n.d.
...

- Caratteristiche della Vettura:

Cerchi: Breyton 18"
Gomme:225/40/18 - 255/35/18 Dunlop SP9000
...


- Note:
La potenza e' stata rullata senza modulo.. quindi da considerare che con il modulo e' possibile un incremento di circa 20 cv... ma questo allo step successivo... dato che ho in mente qualche altro "giochino"..
ma pubblichero' la scheda tecnica sul mio sito...

 

grazie sonic

 

un piacere...

 

solo una domanda...
ma la meccanica della macchina riesce a reggere così tanta potenza senza essere compromessa?
Si parla di oltre 70 cv in più,se regge cmq la durata diminuisce drasticamente!

 

per quanto mi riguarda diciamo che cio' che patisce di piu' e' la trasmissione... trema tutta.. ma penso di aver trovato il rimedio.. per la turbina invece.. non sono andato tanto su di pressione.. vorrei cambiarla e montarne una modificata.. ma prima vorrei vendere la mia.. sai.. una questione di eurini il resto non patisce.. il limite del rail e' ben piu' alto.. e la compressione in camera di scoppio e' sotto ai livelli di guardia.. insomma non fuma nemmeno poi tanto.. cosa vuoi di piu'??'
Se vuoi sapere come ottenere queste potenze e a chi rivolgerti contattami pure in privato.. ti do tutti i ragguagli del caso...
Ti dico comunque che ci sono piu' di una 330 cd da piu' di 300 cv e qualcuna anche in italia.. una si parla di 330 cv.. ma secondo me sono un po' troppo esasperate.. dato che sono completamente originali.. l'elettronica ormai permette di modificare ogni parametro del mio motore.. ma anche di superare il limite.. dicono comunque che anche quella da 330 abbia gia' percorso circa 40.000 km senza problemi.. poi sai e' tutto da vedere.. ovviamente!
L'unica cosa che ti sconsiglio e' di agire radicalmente sull'auto se non vuoi spendere cifre da capogiro.. in quanto diciamo che normalmente... una modifica tira l'altra.. e poi ti trovi a staccare parecchi assegni...
salutonesss!!

 

...metti la turbina della X5...

 

Modello:
330 Cd

- Modifiche:

1) Rimappa Digitaltuning
2) Modulo debimetro by Christian72
3) Filtro a panello Bmc
4) Esclusione valvola EGR

- Dati e Prestazioni:
Potenza : + 238 cv
Coppia : + 525 nm

Vel. max: nd

- Caratteristiche della Vettura:

Cerchi: Bmw M135 18"
Gomme: 225/40/18 - 255/35/18 Pirelli Pzero rosso


- Note:
La potenza effettiva non è mai stata rullata; con l'aggiunta del modulo debimetro e del filtro, immagino sia leggermente lievitata rispetto a quella dichiarata dalla digitaltuning ma è un valore difficile da quantificare.

 

allora per adesso sono sicuro che le modifiche saranno:
-rimappatura della centralina(digital o ferraris o alosa?)
-modulo christian72
-filtro sportivo
....

 

infatti... c'e' nessuno che vuole una turbina nuova nuova??'
hogia' tutto.. .manca solo l'intercooler e la turbozza.. e un'altro giochetto.. ma ci sto gia' lavorando... io li voglio passare davvero i 300...gia' di elettronica mi basterebbe rimontare il modulino.. solo che non voglio spingere troppo... sto mettendo i soldini nel porcellino.. chissa' che di qui a qualche mese... mi sto informando...

 

io ero intenzionato a qualcosa di più semplice..qua si parla di sconvolgere totalmente la macchina!però mi prende bene sta cosa...sono curioso!

 

Andras,
l'altro giorno mi sfuggì di dirti che, protezioni a parte (non è che a 130 gradi di refrigerante o 150 di olio in coppa ti si taglia la potenza) la meccanica può giovare non poco innanzitutto dall'uso di un olio + tosto (in casi estremi un 5w40 o 5w50) e, giacché ci sei da uno svuotamento completo del circuito di raffreddamento rimpiazzando il glicole etilenico (che bolle dai 115 ai 125 gradi) con l'NPG+ che sopporta sbalzi termici da oltre - 40 a 187 gradi..
inoltre, come ben saprai un po' di teflon ogni cambio olio non ci sta male, anzi..
contrariamente a quanto dichiarano i venditori durata 40-50mila km perde efficacia già poco dopo i 7000km.
X completare l'opera, un collega stimato mi suggerì altresì di ricavare una presa d'aria dinamica che potesse portare una ventata fresca alla parte calda del turbocompressore.
Con queste premesse l'affidabilità beneficia non poco..
Poi tutto il resto lo fa il bravo mappatore che anziché eliminarti le tanto care protezioni te ne alza semplicemente la soglia di intervento su un livello a suo giudizio e coscienza coerente con i cv rullati..
Lì dove cerchi proprio l'esagerazione + totale a noi comuni mortali ti fermi con le pressioni turbo (superati i grafici di isorendimento specifici delle nostre garret vnt tutta la pressione aggiunta produce molto + calore che cv ) e rail e inizi a lavorare su cammes , alzata valvole e rifinitura del materiale di riporto della testata (sbavature, scalini tra accoppiamenti sullo scarico, ecc..).

:wink:

 

ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
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non ci capisco niente

 

anch'io ci capisco ben poco, ma è sempre uno spettacolo leggere i post di christian

 

Sto preparando un esame di 480 pagine di diritto penale che già di per sè sono complicate..leggendo questi post mi incasino per un dublice motivo:
dimentico tutto quello che ho studiato per concentrarmi a capire cosa c'è scritto e non ci capisco niente cmq!!!