BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Limatura ferro nell'olio auto bloccata

Questa è un po' una leggenda che deriva dai vecchi 6 cilindri, per lo più benzina, quelli si che erano eterni. Ma parliamo di motori aspirati a bassa potenza specifica.

 

Secondo me non ce la fai a meno di non essere disposto a spendere molto di più del valore residuo dell’auto. E non è detto che finisca bene.

 

Ma siamo sicuri che la limatura metallica appartiene al motore o, c'è stata messa appositamente ? Chi custodiva la macchina dopo il fallimento ? Perché la vecchia proprietaria si portò via i documenti ? La causa del problema sarà da attribuire all'olio o, alla limatura metallica ... Se fosse possibile, oltre aprire il motore, bisognerebbe far controllare la viscosità del vecchio olio. Onde evitare ulteriori sorprese consiglio di svuotare il serbatoio carburante, ispezionarlo e farlo pulire a dovere.

 

Chissà se nei 700km in cui è andata come un orologio lui si è fatto queste domande.

 

Zucchero nell'olio dal precedente proprietario fallito?

 

Era un'asta fallimentare?
Acquistare un'auto di questo genere come vista e piaciuta è un bel rischio, dentro ci può essere (e non essere) di tutto.

 

il problema non è tanto l'olio che ha solo 10000km, il problema è quanto ne è rimasto sulle superfici lubrificate. Se l'auto sta ferma per lunghi periodi (anni) l'olio sulle superfici tende a colare nella coppa e quel poco che rimane si asciuga.
E' buona norma, prima di mettere in moto un qualsiasi motore fermo da tanto, cambiare olio e filtri (intanto) e, magari, dargli una soffiatina con olio nebulizzato nei cilindri prima del primo avviamento, facendolo girare a mano (col cricchetto ovviamente) per far si che il film si depositi correttametne sulle canne.
Un'altra premura (dopo i passaggi precedenti) sarebbe di staccare i fusibile della pompa del gasolio (o benzina) e farlo girare col motorino d'avviamento alcune volte, in modo da mandare un minimo in pressione l'olio in modo che arrivi a tutte le bronzine e parti lubrificate.

Questa sarebbe la best practice senza smontare ogni singolo pezzo del motore, indipendentemente da ciò, potrebbe essere successo di tutto a quel motore (prima o dopo che l'hai presa). Non avendo mai sincerato le sue condizioni all'atto dell'acquisto, non credo che sapremo mai se è nato prima l'uovo o la gallina.
Quello che posso dire è che mi dispiace sia finita così la storia..

 

Tutto questo facendo 700km senza che nulla fosse successo, con diverse ripartenze, salvo gripparsi appena lasciata nelle mani del meccanico Ferrari.

 

Magari il motore era sano dopo i 700km, il meccanico si é dimenticato di rimettere l'olio dopo che lo ha scolato dalla coppa ed é partito per il giro di prova o per qualche traverso nel parcheggio dell'officina.
Chi può saperlo?
Non c'è uno storico dell'auto, non ci sono prove dell'eventuale negligenza del meccanico e non ci sono prove sulle condizioni del motore all'atto dell'acquisto. Matematicamente la vedo come risolvere un'equazione x+y+z=1 troppe incognite per una sola relazione.

Forse, una prova che potrebbe scagionare lo sfortunato meccanico é il filtro vecchio zuppo di limatura...

 

Lo sfortunato meccanico che ha dovuto guardare il filtro zuppo di limatura solo dopo che ha cambiato l’olio, cambiato il filtro ed aver realizzato che anche il nuovo era anch’esso pieno di limatura?
Tutto può essere. Il problema è che tanto non è dimostrabile. La sintesi è che il cetriolo c’è l’ha in quel posto il proprietario.
Ora deve solo valutare se valga la pena:
- verificare se per qualche miracolo divino ci fosse una qualche garanzia
- rottamarla o venderla a pezzi
- farla riparare al meccanico Ferrari
- farla riparare da un altro

 

Auto all'asta, non ha nessuna garanzia.

La soluzione migliore, senza spendere ulteriore tempo, non è neanche aprire il motore ma acquistarne uno usato (nuovo è improponibile visto il valore commerciale del veicolo) e metterci una pietra sopra.

Però smetti di citare il meccanico Ferrari poveretto

 

È per distinguerlo nel caso poi vada da un altro. Comunque in Ferrari hanno un turnover pazzesco.

 

Il problema è dimostrarlo.

Hai una scheda di accettazione ad esempio?

 

Il punto e' quello. E secondo me sara' molto dura e/o antieconomico.

 

La scheda di accettazione è atta a dimostrare che, prima dell'intervento del meccanico, il veicolo fosse perfettamente funzionante.

Comunque se hai intenzione di fare una causa devi muoverti in fretta, molto. Fatti assistere e preparati a tempi (e spese) molto lunghe.

 

Credo nessuno qui ti abbia detto che è normale (io per primo).
Il problema è far valere le tue ragioni.

 

Se sbagli filtro, sempre se ci entra, danni non ne fai perché al massimo non filtra.
Mettere in moto senza olio mi sembra un po' impossibile.
Posso capire che uno comincia a rifornire olio senza aver messo prima il tappo di scolo, ma te ne accorgi subito perché fai il macello a terra ma dimenticarsi di mettere l'olio no.
Sono step che si fanno in automatico ed è impossibile sbagliare.
Si mette più o meno la quantità giusta, si controlla la stecca, si mette in moto per far riempire il filtro, dopodiché si ricontrolla con la stecca e si fa il livello.
Per me è impossibile saltare uno step.