Le mie ultime parole famose.."non comprerò MAI un N47!!!!"..al cuor non si comanda..

volentieri, se riesco a venire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

così diverse, 500abarth e mini.

500abarth ha la seduta più alta, molto più alta. è evidente, quando ti ci siedi. ed è ovviamente in comune con le 500 "normali".

Non è fastidiosa, anzi risulta abbastanza comoda e si riesce a salire/scendere agevolmente senza spaccarsi il ginocchio dx sul piantone (come sulla mini /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ).

Anche dietro si sale agevolmente, riesco a mettere mia figlia nel seggiolino ed agganciarla quasi più comodamente che sulla e91 (che ha il frustino della cintura laterale posteriore letteralmente irraggiungibile)

Il posto guida, come detto con seduta alta, ha lo stesso difetto delle altre 500: la posizione di guida ottenibile a mio parere non è ottimale. o troppo vicino al volante (che va bene su una gara in salita, non tutti i giorni..) ma fastidiosa per le gambe, o perfetta per le gambe ma con la parte superiore (ore 12) del volante che costringe a staccare la spalla dallo schienale. Frizione un po' pesante ma è anche vero che ha quasi 140mila km. La regolazione in altezza è basculante e inclina fastidiosamente la seduta. ammetto di essere un po' delicato in questi dettagli.

Ma andiamo al sodo.

Di motore va meno, molto meno rispetto alla cooper S.

Si, ci sono 30cv in meno ma la parte del leone, sulla mini, la fa il volumetrico. Ne sono convinto.

La rende pronta, cattivissima come erogazione a tutti i regimi, ha una terza spaventosa.

La 500abarth sa essere al massimo graffiante, prende giri volentieri ma ha turbo lag. ok non lo vedo come un difetto, ma come una caratteristica del sistema di sovralimentazione.

Ciò su cui invece non ci siamo è lo sterzo. Premetto che di fatto si gira sempre in sport perché altrimenti la risposta dell'acceleratore è penosa.

Lo sterzo è pesante, in sport, e va bene. Però non è preciso, non è comunicativo come quello della Mini.

Pecca soprattutto alle alte velocità e nel misto dove la risposta, in confronto alla r53, è goffa, artificiosa.

In compenso in accelerazione in curva, ti aiuta a chiudere: ho il serio sospetto che ci sia un differenziale autobloccante anteriore (non ho voglia di leggermi la scheda tecnica, ma il feeling è quello), ed è una sensazione estremamente piacevole. Ero timoroso di trovare un sottosterzo notevole o un avantreno instabile ma mi devo ricredere.

La frenata è adeguata. e fidatevi, serve..in autostrada ci si ritrova ai 180 senza accorgersene, e qui l'altro punto di totale diversità dalla r53: il comfort.

La 500 è meno rumorosa, secca nelle risposte delle sospensioni ma leggermente più cedevole, quel poco che non ti fa sembrare che il cruscotto stia per cadere a causa della buca che hai preso. Anche perché non avrà gomme con raggio esagerato, ma la spalla è davvero minimalista!!

Meno rumorosa si ma anche meno goduriosa, quantomeno con scarico originale..da freddo suonicchia in modo interessante, a caldo non fa molto rumore (anche qui vince la mini, almeno in configurazione stock).

Penso di aver detto tutto. Ah no, i consumi: a sensazione direi che consuma mooooolto meno della r53, dove il livello carburante scendeva a vista d'occhio. Qui è apparentemente più stabile (vedremo ). In 90km di utilizzo il bc è sui 10 al litro, ma ci ho dato abbastanza oltre all'autostrada.

C'è poco da dire, le piccole pepate mi fanno diventar matto, finisce che son sempre lì a pestare. Le adoro.

Due foto orrende fatte oggi al centro commerciale:

 

n47 è solo diesel /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> i benzina post marzo 2007 sono n43. 116i 116cv (fino a metà 2007) può aver problemi di catena, in casi non diffusissimi ma presenti comunque

 

secondo me fanno davvero la differenza. tutte le 500 finora provate non li avevano, ma è un plus palpabile, e rendono il muso molto più aggressivo!

 

non mi sorprende, mi han sempre dato del matto perché considero scarse le nokian.

 

[MENTION=7211]matte[/MENTION] chiedeva dei video, noto che "qualcuno" su youtube ha pubblicato questi

 

vero?

 

allora, come va la riparazione della mia e91?

male, ovviamente

fra le varie cose da sistemare, ho fatto presente che al ritiro dall'altra riparazione (dicembre) non funziona più l'automatismo cristalli.

ok, la carrozzeria si prende carico di sistemare anche questo.

prima di iniziare la fiancata, la portano in bmw da Ceccato (PD) dove però dicono che il problema non è di sola programmazione, ma è la centralina alzacristalli da cambiare.

poco male, 400euro più iva ma me li paga la carrozzeria.

arriva la centralina nuova ma..sorpresa! non riescono a codificarla. ne ordina un'altra, idem.

chiamano l'ispettore da Monaco.

Oggi mi chiamano e mi dicono che non si riesce a codificare la centralina poiché qualche anno fa, in garanzia, è stata cambiata la centralina clima con una che in realtà non va bene nella mia auto.

Di conseguenza va in conflitto con la centralina alzacristalli.

l'unica soluzione è di cambiare ANCHE la centralina clima (altri 340euro più iva).

BMW Italia, messa al corrente, propone un contributo pari al 50%.

Ho appena chiamato BMW Italia per far valere le mie ragioni ma niente, il 50% è il massimo che il responsabile tecnico mi riconosce.

ma vi pare??

p.s.: nello stato di fatto attuale, l'auto non va neanche in moto