Le mie impressioni di guida dopo 9000km -- 118d sport

concordo tutto e ribadisco per lo sterzo, veramente deluso dalla durezza e risposta.

 

Secondo me ha qualche problema il tuo cambio automatico in quanto ricordo che il mio zf8 sport su 120d f21 anche a freddo cambiava prima dei 2.000 giri andando tranquillo in eco-pro.

Per il resto concordo con la disamina.....io vendetti il 120d dopo un anno e mezzo perchè proprio non mi andava giù la peggior "guidabilità" che presentava rispetto alla precedente (provenivo da un 118d m-sport e87lci).

 

Ciao hai lo sterzo standard o hai inserito il VSS ?

Il cambio automatico, altrochè se sente se sei in discesa: in

quei casi mantiene la marcia più bassa per fare freno motore.

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Quoto, anche la mia in discesa fa freno motore, ma a sto punto non so se sia prerogativa dell'automtico sport, dato che il suo essendo un 118 sarà l'automatico standard...

Come anche lo sterzo, magari lui ha il normale, perchè il VSS lo ritengo il miglior sterzo che abbia mai provato, boh...

 

Bè, io spero bene che sia una "bufala" quello del prevedere la curva tramite navigatore.. anche perchè se non hai le mappe aggiornate diventa un bel rischio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Solo su serie 7, il cambio automatico interagisce con il navigatore.

 

Si, è ufficiale la questione del cambio che agisce in concomitanza con il navigatore, e se devo essere onesto, qualche giorno fa che avevo per le mani un 118d con automatico ho proprio percepito questa cosa. Inoltre anche quella , con un filo d'acceleratore cambiava le marce a bassi regimi, con piede più giù allora alzava il punto di cambiata. In generale mi si è confermato come un ottimo cambio (nonostante io abbia e preferisca il manuale). Certo l'handling della e87 è tutta un altra storia, purtroppo sulla F20 , per renderlo pure migliore, bisogna lavorarci...la base è molto meglio ma purtroppo va "disimborghesita". Io ho il VSS ed è uno sterzo spettacolare, raramente tolgo le mani dalle 9:15 (e guido nelle tortuose strade liguri). Certo se si vuole risparmiare, o se per un motivo o l'altro ci si trova senza un optional importante come il VSS , capisco che non sia il massimo (fermo restando che nonostante sia il VSS al top, è vero, la e87 con sterzo standard è più comunicativa). Torno a ripetere che per l'assetto, purtroppo (e non pensavo mai più che ci avrei dovuto mettere mano, avendo anche una e87 con assetto MSport e pensando quindi che lo avessero addirittura migliorato) bisogna metterci mano su vari fronti (e io sono già "fortunato" che ho l'adattivo).

 

Il "risparmiare" era un ipotesi, non specificatamente riferita a te, lo so bene quanto dobbiamo sborsare per questi giocattoli... Prima di ordinare bisogna sempre leggere su forum come il nostro onde evitare di pentirsi di alcune scelte (peraltro relativamente costose, mi pareva stesse "solo" sui 3-400€ il VSS), io sono stato anche fortunato che il mio venditore è una delle prime cose che ha inserito alla cieca, conoscendomi e sapendo cosa cerco in un auto.

Perchè "peggiorate"? Purtroppo noi appassionati, o comunque amanti della bella guida siamo in pochi rispetto alla stragrande maggioranza dell'utenza che vuole uno sterzo piuma e delle sospensioni che rendano tutto ovattato; senza parlare del fatto che sempre la stragrande maggioranza degli utenti ha meno paura di una macchina che vada dritta piuttosto di una macchina che gira il cu.lo , motivo per cui ho comprato una TP che andava piuttosto dritta (e menomale che il modo/i di porre rimedio li ho trovati). Purtroppo la maggioranza vince, e per alcune tipologie di utenti posso capire che l'assetto M di una e87 sia come un carro e non trasmetta il minimo comfort, però cavolo, come ho detto mille volte, la casa offre diversi tipi di assetto e se chiedo assetto sportivo è perché VOGLIO assetto sportivo...e sappiamo che in BMW sono in grado di farli.

 

Per quel che riguarda l'assetto sono daccordo con te: soprattutto sulle MSport poteva/doveva essere + estremo.

Per lo sterzo non posso dare un parere perché ho il VSS.

Infine per il cambio io mi trovo davvero bene e cambia in modo rapido e puntuale: se lo metto in sport o sport+ ha delle cambiate fulminee.

Per finire se non sbaglio il collegamento cambio/navigatore avviene in modalità eco e scegliendo il percorso eco sul navi (che però spesso esclude le autostrade e fa giri più lunghi).

PS: ho notato anche io che a freddo può cambiare un po' alto, ma ci sono due facili soluzioni. La prima é di passarlo in manuale, oppure puoi semplicemente metterlo in eco e cambia molto più basso. Ovviamente dipende anche da quanto acceleratore stai premendo perché se gli chiedi potenza i giri si alzano.

 

Allora purtroppo lo troverai troppo 'leggero'.

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Ciao, la mia ha cambio manuale e Vss. Per una settimana ho avuto l'opportunità di guidarne una con cambio automatico (non sport) e senza Vss. Senza Vss ti posso garantire che è stato alquanto traumatico: ho sentito subito il volante più pesante e più demoltiplicato tant'è che spesso mi sono trovato a dover sterzare più di quanto fossi abituato. Il cambio automatico invece posso dirti che mi è piaciuto molto, tranne quando lo si mette in sequenziale dove è ben percepibile un ritardo di attuazione che si aggira ad occhio e croce attorno al secondo. Come da te evidenziato effettivamente a motore freddo la cambiata avveniva a giri troppo alti per i miei gusti: basta però accelerare dolcemente e quando sei arrivato al regime in cui vorresti la cambiata alzi un pelino il piede et voilà

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Dopo qualche mese ho imparato sia a farla salire di marcia lasciando per un attimo l'acceleratore per poi ripremerlo, sia ancora a farla scalare prima di una curva con un accelerata decisa seguita immediatamente dalla frenata (l'auto scala e poi non cambia finchè non molli il freno).

 

Addirittura!?

L'automatico sport in sequenziale ha un "ritardo" nell'ordine del battito di ciglia, praticamente è immediato!

 

Lo sport non ho avuto modo di provarlo. Con ritardo di attuazione intendo dal momento in cui azioni la leva al momento in cui avviene la cambiata. Poi la cambiata avviene molto velocemente, cioè il cambio inserisce la marcia successiva in un battito di ciglia, ma sembra prendersi quel secondo per "pensarci su". Spero di essermi spiegato.

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L'automatico semplice cambia in 0,4 secondi, l'automatico sport in 0,2 secondi e sfido la maggior parte degli utenti ad accorgersi della differenza.

Inoltre, finora, non ho fatto mai caso a questo "ritardo" nel sequenziale tra impulso sulla leva ed attuazione del cambio marcia.

Oggi farò una prova prestandoci attenzione.

Comunque reputo lo ZF steptronic il punto di forza migliore della macchina, superiore anche al B47

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Beh si, in effetti, come già avevo scritto in un precedente post, il cambio automatico mi è piaciuto molto, però non ho potuto fare a meno di notare il ritardo di attuazione... Forse avrò esagerato a dire che si aggira attorno al secondo... Però lo percepisco benissimo! Diciamo che su una macchina di questo tipo un doppia frizione sarebbe stato la morte sua :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Confermo , la mia a freddo cambia i rapporti a regimi bassi .