i nuovi gruppi R stanno andando avanti in questo senso, tant'è che clio RS e twingo RS, C2 R2 e Fiesta R2 sono su quella falsariga. purtroppo le classi + alte ancora sono a livello di proto.
già...anche le future WRC S2000 o S1600 (non è ancora ben chiaro a regolamento) sono cmq dei prototipi...visto che con il modello di serie han ben poco in comune...se non i fanali, la mascherina anteriore e la sagoma superiore basti pensare che la GPUNTO S2000 usa il vecchio motore delle 156 del WTCC che a sua volta era un 1800 TS portato a 2000 cc
ah, bell'aborto la Gpunto S2000. fatta con un anno d'anticipo sulla concorrenza, appena è uscita la 207 e la Fabia, gli han fatto il culo.
Sono sicuro che se davvero davvero si hanno soldi da spendere...tutto si può fare!ho guardato un documentario relativo al Ferrari Classic,reparto dove restaurano auto di clienti veramente datate i cui ricambi non esistono più!ebbene..un cliente necessitava di una testata nuova per la sua car...il ricambio non esisteva più!ebbene..in Ferrari gli hanno rifatto lo stampo della testata secondo le specifiche dell'epoca...e gliene hanno forgiata una solo per lui...Incredibile!!quanto abbia speso non lo so...Ma on credo ci siano particolari problemi a ricreare una testata Triflux se si può pagare...:wink:
oddio....non per giustificare ABARTH.....ma alla fine la PUG ha investito molti più capitali...mentre per quel che riguarda SKODA....non mi pare che abbiano vinto chissà quante gare a livello nazionale e internazionale cmq nulla toglie che i campioanti li ha vinti con merito la PUG :wink: si si avendo i soldi ti fanno anche le auto su misura
Fidati che l'ECV2 (nata dalle ceneri dell'ECV1) la Delta S4 nemmeno la vedeva!! Non era superiore solo di motore ma anche di telaio..... Purtroppo non abbiamo avuto il privilegio di vederla correre....:wink:
beh un anno di sviluppo su gli altri non è poco, e nn so se hai visto longhi con la fabia, ma le Gpunto se le mangia. e la macchina non ha manco un anno. ne ho vista una al taormina messina, non ti dico che salisse come le Xsara WRC che c'erano, ma poco ci mancava. :wink:
le ho viste su più speciali al rally dell'alpi orientali qui a casa mia...e se la sono giocata fino alla fine TRAVAGLIA (207), ANDREUCCI (207) e ROSSETTI (GPUNTO)....con la FABIA di LONGHI che le buscava e sazio :wink:
Beh, più o meno. Dimentichi l'impianto frenante, le sospensioni, la rigidità del telaio, il roll-bar, cinture e sedili che sono estremamente più resistenti e meglio dimensionati... I pneumatici ok, ma c'era molto altro che doveva essere migliorato... Tutte le Gruppo B erano poco controllabili, ma ciò era dovuto a potenze spropositate messe su pacchetti insufficienti a gestirle... Ad es. la Quattro S1 era una delle più difficili, macchina lunga con passo cortissimo, motore a sbalzo sull'asse ant, quindi peso sbilanciato all'inverosimile.... C'era molto da fare ancora.... :wink:
si logico che i materiali si sono anche loro enormemente evoluti, ma il gap maggiore stava nelle coperture.l'Audi Quattro S1 era il festival del sottosterzo
