"Lady-B" / 335d by MB

Si ok ma io l urea la uso nei mezzi agricoli quindi la conosco .

ho visto però BMW con FAP egr kat e urea per mercato americano 535d 265 cv circa stage 5

 

ma sei sicuro di non confonderti con altro?? che senso avrebbe fare DPF egr e l'ad blue??? non ha senso.. visto che la usi sai che il motore in pratica è euro 0 e che senso avrebbe il dpf e l'urea?? hai un link per favore che vorrei darci un'occhiata?

 

Probabilmente deve rispettare limiti imposti piu' severi ed hanno abbandonato il DPF per il FAP ad Urea...Non so......

 

potrebbe anche essere ma li sei già ad euro 7 nemmeno a euro 6..

 

se conosci un noto costruttore di trattori mondiale John deere usa sui mezzi da parecchio tempo egr, poi ha aggiungo kat e fap e rigenerazioni adesso per superare lo step successivo deve aggiungere anche l'urea, altri costruttori hanno motore euro 0 con sola aggiunta urea che allo step successivo aumenteranno l'iniezione del urea e manteranno il motore euro 0.

ecco link

http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2008/session5/deer08_hiemesch.pdf

pagina 31 o cerca un pò tu.

n.b. non voglio far il presuntuoso . chiedevo cosi.

 

vai tranquillo conosco tutti i costruttori di mezzi agricoli e mezzi pesanti in generale.. volevo capire solo a che livello siamo arrivati con l'evoluzione.. nemmeno io volevo essere presuntuoso e ti ho chiesto appunto perchè non sapevo.. molto semplicemente.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ragazzi chiudete l'OT(finalmente l'ho detta io sta cosa)..vabbe' che avete dei trattori marchiati bmw pero' parlare di mezzi agricoli sul 3d di Matteo......ah va be' che anche lui ha un cingolinocontinuate pure

 

tu vai in giro a sput.tanare tutti i topic e noi abbiamo fatto una parentesi e tu richiami??? il colmo...

 

Dai che stavo scherzando!!!!Ma non l'avevi capito???

 

Ok joh siamo arrivati che più orpelli mettono più ne disattivo .

per Matteo gli metto la foto del by pass biturbo che va sul intercooler così vede la farfalla che si apre quando si preme di più e poi gli metto i regimi di giri e ciò che cambia nel sistema twin turbo .

per il resto avete bellissime auto entrambi !

 

si mr autotecnica..l'articolo non ce l'ho a casa e non posso scannerizzarlo, comunque aveva assetto completo, cerchi, downpipe , linea di scarico, filtro aria, intercooler domorace, 351cv e 740nm...come cavalleria non è esagerata, dato che senza intercooler e senza downpipe si vedono mappe che viaggiano verso i 340cv.

per 350cv sicuramente ci vuole un buon incremento di gasolio..per mia esperienza, un 286cv con 18% di gasolio, 1630bar di pressione rail, 2.15bar pressione turbo fa 340cv o poco meno. (parlo di un 286cv tutto originale di mecccanica).

la mia con quei incrementi, non arriva nemmeno a 330cv secondo me .

Edit: c'è da dire che , se non ho confrontato male e se non ho letto male, il 286cv in mappa, comanda già + gasolio rispetto al 272cv , a parità di pressione rail, gli iniettori stanno aperti per più tempo, quindi non è proprio giusto confrontare incrementi di una macchina , con incrementi di un altra mappa.

fumo lo fanno nelle aperture, perchè in ecu il gasolio viene comandato subito, ma finchè la turbina non spara aria in pressione, il fumo c'è....poi una volta che spara aria si dissolve e di giorno non si vede, ma di notte se ti affondano davanti alla tua macchina lo vedi eccome ...

 

Scusa ma il 286 mica ha 1600 bar di pressione , forse ne ha 2000

 

"Lady-B" / 335d by MB

2000 BAR? Si aprirebbe il Rail.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Gli unici sistemi a garantire pressioni del genere sono le vecchie unita ad Iniettore-Pompa adottati sui TDI del gruppo VAG....

 

http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2008/session5/deer08_hiemesch.pdf

pagina 3

 

Se siamo fortunati uscirà un 530d su elaborare...vedremo domani la rullo sullo stesso banco "frenato"

 

Tolto il silenziatore??

 

Com'è ora? Molto più rumorosa? O poca differenza? Ed il rumore è più bello?