"Lady-B" / 335d by MB

Attendo anche io qualche foto

 

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Si lo ha fatto maurizio rossi di mr autotecnica che é lo stesso preparatore che lunedì mi fará la mappa :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mmmm

avendo stesso motore senza kat FAP suppongo appena ripreme il gas che fumi parecchio .

coppia io ne ho circa 680 700 .

Per avere 351 cv gasolio ne ha parecchio

 

Scusa Matteo la pressione Rail della tua sai a quanto c'è l hai ?

turbine a quanti bar ?

hai visto valori reali sulla mappa e quelli modificati ?

weekdgl scommetto che della sua li sa

 

Direi povero convertitore !

ma ci andate pesanti !

Domanda fuori ot, mi capita di usare mezzi che hanno l urea (ad Blue) oltre ad essere a gasolio ed hanno un serbatoio aggiuntivo . Ho visto foto di BMW x5 260 cv circa con urea (scr) serbatoio nello scarico e iniettore urea anche . Ma son solo per gli usa o li faranno al prossimo stage tutte così ?

in caso mi indirizzi dove ne posso parlare ?

perche egr kat FAP urea , insomma ....

 

Sai che sono un fissato degli spari....quanto fa adesso sullo 0-100?????Riesci a stare sotto i 5'????

 

Sapevo che eri su questi livelli però un bel 'sti cazz1 ci sta in ogni caso /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mi associo!!!

 

Sì, mi ero reso conto che poteva dare molto di più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

e io mi associo al tuo..

 

"Lady-B" / 335d by MB

Io ho una decina di cavalli in più e stessa coppia e il cambio funzione benissimo anzi va meglio.. Discordo ad blue è un bel discorso.. Dopo dal pc provo a spiegarti come funziona..

 

io lo 0-100 non lo farò mai perchè se no saluto veramente il cambio..

Discorso urea: è un discorso abbastanza semplice ma complesso allo stesso tempo.. il motore di base è un motore Euro 0 ovvero non ha nessun tipo di sistema anti-inquinamento ma ha semplicemente un iniettore nello scarico che spruzza urea per abbattere l'inquinamento.. L'urea o meglio ad blue è un additivo a base di azoto che viene immesso post combustione nello scarico e serve per abbattere le polveri pesanti e sottili e viene variata la portata di esso in base alle condizioni di utilizzo.. Parlando di mezzi pesanti, nel momento in cui si va a cercare potenza e coppia un camion produce una quantità di polveri le cosiddette fumate nere e bianche (che si vedono nei mezzi più vecchi degli anni 80-90) talmente elevate che il sistema scr deve lavorare e buttare una quantità di urea elevata per rientrare nei parametri anti-inquinamento euro 5 e i nuovi addirittura euro 6.. ci sono ovviamente i pro e i contro: i pro sono che le temperature del motore sono molto contenute e lo stesso,non avendo particolari "blocchi", lavora ottimamente; contro: costi dell'urea da aggiungere al diesel (siamo arrivati ormai a 33/35 centesimi al litro contro i 14 appena uscito il sistema) e che dopo tot va sostituito lo scarico perchè è un vero e proprio serbatoio di urea (che con le temperature si vaporizza) e polveri provenienti dalla combustione.. il consumo di questa è abbastanza contenuto con 40 litri di ad blue fai circa 600 litri di diesel..

parliamo terra terra un discorso del genere va bene su mezzi pesanti dove l'utilizzo del motore è in un range di giri molto basso e quindi un utilizzo sempre in coppia (un camion ha il limitatore a 3200/3500 giri) dove il motore genera più inquinamento su un auto un discorso così secondo me è insensato oltre che a occupare spazio inutile per il doppio serbatoio e il costo dell'urea (irrisorio ok ma sempre costo è).. Spero di aver reso il discorso [MENTION=10621]il_Conte[/MENTION]

 

giovi come sei colto!

 

non l'avresti mai detto vero??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />