"Lady-B" / 335d by MB

si , puoi spingere qualcosa in + perchè hai levato 100-150 gradi come temperature ... Pensa che evolve o non mi ricordo chi , dice che il 335d con 350cv e 720nm gira perfetto e tranquillo per sempre senza problemi, ed effettivamente non ho ancora vista una rottura in generale....anzi ,ho sentito parlare di turbine rotte a gente con 70 000km e macchine originali, quindi poche seghe e W le macchine tagliandate + del dovuto, sempre curate, e senza "monnezza dpf e kat" allo scarico.

dopo tutto il lavoro che avete fatto sulle vs auto (te e matteo)un minimo di regalo con un tubo dritto al posto del KAT DPF , glielo dovete fare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

la mia deve sfiorare la perfezione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

devo imparare a tirarmela di meno..

 

boh.. non sono tanto convinto di fare questo up..

 

male non gli fai , è tutta affidabilità recuperata. l'unica è che comunque da voi dpf e kat son assieme, quindi levate uno levate tutto (personalmente lo vedo come vantaggio)....i problemi son solo di natura "legale"...non siete + € niente

 

così si torna in lire

 

così si torna in lire

 

esatto, si torna in lire, ma come ben sappiamo in lire si stava bene , aahhah

comunque per me ne vale la pena per chi vuole rimappare...sarebbe la prima cosa da fare prima di intervenire elettronicamente se si vuole passare 320-330cv, ma comuqnue a prioori per la poca sicurezza che offrono i dpf.si intasano , spaccano prima la turbina e non c'è manco una diavolo di spia o recovery che avvisa di ciò...abbiamo spie pure se giriamo col finestrino aperto ormai , ma quando si tratta di cose serie , l'elettronica sopraffina, fa intravedere la sua superficialità sulle cose veramente utili.

I ns colleghi N54 lo sanno bene cosa vuol dire girare con lo scarico libero dopo la turbina ..Non vedo perchè dobbiamo sottostare visto che non abbiamo problemi con revisioni e altro visto che il diesel è misurato solo come opacità fumi e non come Co...senza contare gli enormi benefici prestazionali rimanendo con la stessa o maggiore affidabilità /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ne sei sicuro?????

 

Premesso che mi piace ogni tipo di elaborazione su qualsiasi cosa che abbia un motore... e premesso che odio i vari DPF e FAP perchè sono solo specchietti per le allodole (della serie: fatta la legge, trovato l'inganno)...

Premesso questo, weekdgl ti chiedo se sai che togliendo i filtri anti particolato, in caso di controllo della stradale (ricordo che da qualche anno, la stradale si è attrezzata con officine mobili con tanto di banco rulli) non solo esiste il ritiro immediato del libretto con obbligo di revisione straordinaria, ma si è anche a rischio di una bella denuncia penale per inquinamento ambientale.



Detto ciò... sapete se qualcuno lo ha già eliminato senza problemi anche sul 2.0d da 177cv?

 

lorenzp

 

Ah.. non è mia intenzione fare alcuna diatriba. :wink:

Mi sembrava giusto scriverlo tipo postilla visto che siamo in un forum pubblico.

Sai, come quando si scrive: "Ho raggiunto i 280 su pista al Nurburgring".. quando invece non si è mai usciti dai confini del proprio quartiere!! :wink:

Poi, non volevo inquinare il tuo thread.

Detto, questo: lorenzop lo ha fatto sulla E91 prima di venderla... ma quanti km ci ha fatto senza DPF?

Ve lo chiedo solo perchè facendo 60 mila km annui, ho bisogno di affidabilità!!

 

Lorenzp sul suo 163 cv adottando un downpipe per la Modica cifra di 300 euri

 

senza dpf dovrebbe respirare meglio.

ma lascio pareri più tecnici a chi di meccanica se ne intende

 

Di questa modifica, se ne parla da anni.. da quando hanno inventato il DPF/FAP.

Ma di tutte le auto che ho avuto, nei vari forum, se ne parla soltanto.. non ho mai trovato nessuno che lo abbia fatto o che comunque ci abbia viaggiato a lungo....

Io da cavia non lo faccio ... e ovviamente trovare qualche "pazzo" che decida di farlo... non è semplice.

 

Sicuramente sì! Senza DPF respira tutto meglio.

Quello che mi frena, è:

senza filtro particolato, bisogna ricreare la stessa contropressione per evitare di non perdere potenza, anzichè acquistarne..

Un errore di calibrazione di questa contropressione, nell'immediato ci farà perdere potenza.. ma nel lungo periodo?

Senza contare poi tutta la gestione elettronica che ovviamente deve essere rivista in toto.. e non parlo di una rimappa per tirare su qualche cavallo.

Poi.. sono un semplice appassionato che non sa nulla di meccanica.. ma questi sono i primi dubbi che mi vengono quando penso all'eliminazione del DPF.

 

il buon ar147 ha un 120d 177cv senza dpf e spinge 250 cv chiedi a lui..

 

:wink:

Passare da lui è in programma nei prossimi mesi.... tanto siamo entrambi di Torino.

Grazie per l'info!