La rivincita: BIBI' la Belva Bianca!!!

Sicuramente dal lato pratico la tua è la soluzione migliore. Sia per i tasti, che sono decisamente a portata di dita, che per il telecomando, che ha più portata se sta all'esterno dell'abitacolo.

Se poi per te la questione estetica è secondaria... Allora hai fatto bingo! :wink:

Leggo che: "purtroppo usare quei tasti neri originali vuoti non si può, ci ho provato in tutti i modi, non avrei messo altri 2 tasti esterni."

Volevo chiederti in che senso, ovvero che prove hai fatto per giungere alla conclusione che non siano utilizzabili?!

 

Perché non sono dei semplici pulsanti apri/chiudi ma passano attraverso un bus che gestisce il tutto (come per i pulsanti al volante) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

prima di tutto perche sono fissi, e non si possono premere... ho provato a tagliargli i 4 piedini che non li facevano andare giù... effettivamente si premono ma non tornano in posizione....

il problema è che lo spazio è minimo... tra la scheda elettronica e il pulsante ci sono 1/2 mm... quindi non ci si può frapporre nessun pulsante....

esatto, dietro questi tasti non c'è spazio, premono direttamente sui contatti della scheda che c'è dentro il controller con i comandi...

 

Chiaro/chiarissimo!

Peccato. /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ormai Fabrizio si sta specializzando in assetti BMW! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque non puoi tener contro del "prima->dopo" riportato sulla stampa, riferendoti al fatto che avevi valori sballati, poiché il "prima" è riferito a dopo che ti ha eliminato il perno di centraggio, quindi è ovviamente sballato! :wink:

Forse sono stato poco chiaro...

 

Non avevo guardato il posteriore.

Gli spessori li avevo e li ho fatti togliere, non servono ad un tubo!

Infatti in alcuni esplosi che ho trovato online ci sono, in altri no!!! Via etkinfo realoem e compagnia bella...

 

allora ale fammi capire, anche in Pm se vuoi, la storia dei dati convergenza e soprattutto dei perni.

dato che mi appresto a prender ste gomme nuove edevo fare tutto il lavoro, fammi capire:

-togliere perni e come bisogna poi regolarla?

-spessore, se esiste nella mia, toglierlo?

-convergenza va fatta con i valori che ha il macchinario per la bmw, o devo darglieli io dei valori "più giusti"?

-perchè la convergenza fa fatta dopo un pò che sono state montate gomme?

thanks

 

La rivincita: BIBI' la Belva Bianca!!!

Molto bene ale!

In settimana passo a trovare Fabrizio e vediamo se togliere anche i miei spessori oppure no /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Se vuoi spiego io pubblicamente, così è utile per tutti. :wink:

- Tolto il perno bisogna mandare in battuta (verso il motore), la testa dell'ammortizzatore e poi stringere i dadi. In questo modo si guadagna qualcosina in campanatura anteriore. Per qualche ragione a me ignota il valore DX è sempre mezzo grado (circa mezzo grado) inferiore rispetto a quello di SX... Ma meglio così che viceversa!

- Tolto lo spessore l'auto si abbassa, saranno 5mm a dir tanto. L'utilità di tale spessore a me è ignota!

- Di solito si seguono i valori imposti da BMW, ma alcuni tendono a farla più tendente allo Zero. Bisogna vedere se poi ne percepisco le differenze.

- Più che altro dopo un po' che si è stabilizzato il gruppo ammortizzatore/molla, poiché quando l'auto viene sollevata il gruppo si estende e ci vuole qualche km per farlo assestare di nuovo a dovere.

Se qualcuno ha integrazioni o correzioni faccia pure. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Abbiamo risposto insieme... Ma essendo io da cell ci ho messo molto di più a scrivere!

 

Perfetto

 

Come dice Filippo in genere si seguono le indicazioni della casa.

I gommisti spesso, per esperienza, sanno che alcuni modelli di auto hanno un comportamento specifico su strada oppure se consumano le gomme in modo particolare.

Ad esempio, per BMW, potrebbero sapere che hanno una tendenza spiccata a seguire gli avvallamenti e le sconnessioni della strada.

Oppure che le serie 3 tendono a distruggere il battistrada esterno anteriore.

Aprire un po' la convergenza portandola verso lo zero permette di rendere più uniforme il consumo delle gomme anteriori.

Il comportamento stradale non cambia poi così tanto nell'uso "normale", sempre che il gommista in questione non metta dei valori totalmente casuali.

 

Ale se hai deciso di montare i Camber Plates col B12 sappi che ti verrà tanta voglia di montare i distanziali davanti. So che sei contrario, e rispetto la cosa. Ma sapendo quanto ci tieni alla bellezza di BiBi devi sapere questo:

- Nella parte alta del cerchio, il bordo del cerchio stesso sarà 10mm più in dentro di prima. L'effetto è dovuto all'angolo di campanatura dato dai Camber Plates. Montando il B12 l'effetto viene amplificato. Ovviamente è replicato sotto all'opposto, quindi lo spigolo esterno più basso del cerchio sarà 10mm più in fuori di prima. IMHO senza distanziali l'effetto estetico non è buono.

Ti farò vedere la mia dal vivo per spiegarmi meglio. :wink: