La RAPID non funziona più dopo lo "slamellamento"

No, non sono sicuro. Visto che non l'ho fatto io... E visto che mamma BMW ha fatto in modo che quella zona si riesca a vedere solo dopo aver smontato plastiche, filtri, controplastiche e usando uno specchietto...
Diciamo che se lo faccio controllare a chi la monto', non dovrei avere più dubbi.... e poi se funzionava prima... non capisco perche' non debba funzionare ora, a maggior ragione se è un modello analogico senza tante eprom...
Il tutto non prima di Febbraio. Sono tutti indaffarati qua...

 

Guarda lo spero. Sono giorni che ho questo pensiero. Anche se, lo ammetto, se fosse stato un problema meccanico sarebbe stato peggio.

 

Mi chiedevo... ma questo tubicino che si attacca dietro al collettore, viene dalla rapid o no? E se si, se non avessi la rapid cosa ci sarebbe attaccato al collettore?
Altro dubbio: ho pulito il collettore quando ho fatto il lavoro. Non è possibile che si sia ostruito dall'interno e non sfiati?
Mi stanno venendo tutti questi dubbi... E ancora non ho capito come si collega questa rapid. Ha un cavetto a Y che si attacca al sensore del rail (e quello è ok altrimenti non andrebbe niente) e l'altro è solo un tubicino che misura la pressione?

Grazie

 

Grandi novità:

Oggi ho rismontato tutto e ho beccato dove si era annidata la rapid. Trovata la rapid mi so accorto che avevo completamente padellato il famoso tubicino scambiandolo per quello che creava la depressione per le alette estirpate. Allora lo ho attaccato sotto il sensore e ora HO DI NUOVO TUTTI I PULEDRI.

Ma ovviamente non poteva essere tutto rosa e fiori.
Prima di tutto sotto al sensore c'era collegato un tubicino (sbagliato) che ora non sono sicuro di cosa sia. E' di colore nero con una riga bianca. Credo che al 90% sia quello che pilotava appunto il polmoncino delle lamelle. Ma aspetto la gentile conferma da chi lo conosce (in pratica è come quello della EGR solo che al posto del blu c'è il bianco).
Io al momento l'ho chiuso con una vite. Ho fatto bene?

Seconda cosa dopo aver percorso circa 40-50km ed essermi fermato tre o quattro volte, alla fine mi si è accesa la spia dei gas di scarico come se avessi la egr staccata. Ora io avevo introdotto una boccola come si può vedere da questa pagina:

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=2485630&postcount=123

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=2485825&postcount=128

Ma sinceramente ho già percorso diversi km senza problemi. Quindi perchè si deve essere accessa ora? Cosa cambia con il modulo acceso?
Che sia quella vite che manda in tilt la depressione e quindi non fa funzionare la egr?

 

Non riesco a capire di preciso da dove venga ma mi pare di si, da sotto il collettore di aspirazione...
Se vuoi posso darti il telaio. Dovrebbero bastare le ultime 7 cifre:

PJ87321

P.S.
Cmq è una E46 204cv euro3 del novembre 2003

Grazie

 

Si e quindi cosa c'entra la EGR? La EGR si collega con il tubicino nero con riga blu. Ora io non ci capisco niente ma non sono tutti tubicini a depressione (nero e blu, nero e bianco e mi pare ci sia anceh nero e rosso) che vengono dallo stesso zona ovvero dalla pierburg o come si scrive?

 

Quindi dovrei rimetterci il polmoncino? In effetti quel tubicino nero e bianco è stato staccato fino a ieri. Poi ieri lo collegai al sensore (pensando fosse della Rapid) e oggi l'ho staccato e sigillato...
Ma la domanda che da tempo vorrei fare e che mi dimentico sempre è: ma sotto quel sensore dove ora ho attaccato la rapid, prima cosa c'era attaccato?

P.S.
mi spiace dalla foto che mi hai mandato non si vede niente. Il dettaglio è basso e i cavi sono sporchi...

 

Ma la spia si accende non perchè sente un'anomalia sulla pressione ma perchè si blocca la egr per un difetto di pressione e quindi arriva troppo ossigeno alla sonda lambda, vero?

 

il polmoncino l'ho tolto perchè non ci faceva più niente... non avendo le alette.
Ma se il tuo ragionamento è giusto allora se io a suo tempo avessi sigillato (come ho fatto per qualche giorno) il tubo della EGR, si sarebbero bloccate anche le alette?

 

Schianterebbero?
Comunque basterebbe sapere cosa c'è attaccato in origine a questo tubicino nero e bianco che arriva proprio in zona sensore pressione. Ma se non è quello che azionava le lamelle, ora dove sarebbe quel tubicino? Putroppo anche se tolgo la vite non ho una risposta immediata. La spia si spegnerà dopo 2 o 3 giorni dal ritorno alla normalità. Ma siamo sicuri che quella restrizione sulla egr che ho fatto non c'entri niente vero? Con la rapid spenta ho percorso diverse centinaia di km senza problemi. Quindi non credo sia quello...
Cmq per oggi chiudiamo qui. Sono letteralmente fuso dalla giornata. Ti ringrazio veramente del supporto, anche morale. Avevi ragione che avrei recuperato i miei cavalli. Non ci speravo più... E poi l'attesa per l'intervento in officina, la dipendenza da altri e il peso di dover disturbare qualcuno... se uno riesce a farsi le cose da sè è veramente tutta un'altra cosa.
Grazie, a domani.

 

riguardando le foto credo che quel tubicino nero con riga bianca non sia quello che azionava le lamelle. Ora siccome c'è anche un altro tubicino sembre nella stessa zona del collettore ma attaccato piu' in basso... non vorrei che il tubicino nero con riga bianca andasse attaccato lì per non so quale funzione e che quello che ora è attaccato lì sia quello che era attaccato al polmoncino delle lamelle... Insomma ho il presentimento che togliendo questo collettore ci fossero 3 tubicini e di non averne azzeccato neppure uno... Se solo fosse una zona che si raggiunge facilmente farei delle foto.