La MiTo sbanda in frenata su fondi con scarsa aderenza??

Esatto

:wink:

 

Mio cuGGino mi ha detto che tutto è causa del collaudatore!
Quello che ha provato la TJ aveva mangiato petto di pollo, mentre questo amatriciana, porchetta di ariccia e vino de li castelli.
L'aumento di peso dovuto a questo lauto pasto daq messo in crisi la macchina, sarebbe bastata na belola dose de purga per riportà tutto al posto suo.
Cioè ragas, forza, parliamo di 4ruote, che (a mio avviso) ha la stessa attendibilità di Eva 3000 ...

 

azz la veyron tdi ha tutti sti difetti non sapevo la facessero anche diesel ha il w12 vero?

 

o il gruppo molle/ammo differente

 

si ma è preoccupante che le macchine odierne "non stiano in strada" senza i vari sistemi elettronici, passi per un pachiderma citroen (nome a caso), ma un alfa romeo si è sempre distinta dalla massa a livello di handling...

 

Io ho avuto la 145 ed aveva lo stesso problema: in primo luogo sono auto molto rigide e nervose -il che non aiuta- e poi hanno una ripartizione dei pesi sbilanciata all'anteriore. Quando si frena il peso al posteriore decresce ancora di + e alla fine ti trovi con il dietro che si mette di traverso.

 

Confermo....frenate improvvise ad alta velocità o in curva, il retroteno và assecondato con lo sterzo...nn m'ha mai messo in difficoltà ma me ne sono accorto fin dalla prima volta che ho tirato....ehm ovvero il giorno stesso della consegna!

Sembra sia per il ponte torcente al retrotreno...

 

almeno su questo siamo d'accordo :wink:

 

la 145 aveva proprio problemi connaturati di ripartizione della frenata tra lato dx e sx, inoltre. Ma la tua idea è corretta, soffrivano anche di uno sbilanciamento eccessivo ant-post.:wink:

 

Io ho infatti notato che la 145 entrando in una rotonda, veloce, frenando o anche solo rilasciando partiva il retrotreno.
Mi stupii infatti mi aspettavo piuttosto un sottosterzo

 

Bèh sul fatto che il retrotreno a bracci tirati della Bravo fosse un po' tanto infame non è una novità :wink: