La mia passione: Tutti gli upgrade della mia "bimba"

Ps: per il filtro anch'io la penso come Marco, anche se ovviamente sulla tua non dovrebbe dare grossi problemi.

Secondo me basta come non eccedere nell'oliatura del filtro dopo il lavaggio e nell'usare l'accortezza di pulire il debimetro a ogni cambio olio (e/o occasione possibile) che sul benzina problemi non dovrebbe darne.

Discorso diverso sul diesel, ecco xk mi sono x ora astenuto dal prendere un filtro di questo tipo.

Poi va da se che ogni macchina è un caso a parte e che ci sono tanti fattori che incidono nella durata del debimetro, non ultimo il fattore "C".

 

ciao Marcone,

come va?

a questo proposito ricordo anche un'altra prova interessante;

da un'altra rivista( forse Elaborare) era stata fatta la prova di eliminare completamente la tubazione di immissione aria; ebbene il miglioramento in potenza era stato dell'ordine del 5%

interessante ma irrealizzabile su una macchina stradale

salutoni

 

più che altro sarebbe interessante vedere come si è modificata la curva di erogazione, perchè in un caso del genere (motore stock) noteremmo che a fronte di un aumento della potenza massima avremmo una erogazione meno omogenea, che nell'uso reale potrebbe tradursi in prestazioni globalmente inferiori.

in pratica IL PICCO di potenza massima sarà aumentato, ma probabilmente solo ad un determinato regime, mentre nel restante campo di utilizzo la potenza potrebbe verosimilmente essere addirittura diminuita.

la canalizzazione di aspirazione (e quindi le turbolenze controllate dall'airbox) influenza direttamente il riempimento volumetrico.

le onde di contropressione servono ad aumentare il riempimento.

eliminando la canalizzazione tale aumento non sarà più possibile, e il riempimento non sarà più influenzato dalle onde di contropressione, che in mancanza dell'airbox non verrebbero più sfruttate.

quindi , probabilmente otterremmo un aumento solo a regimi rotazionali altissimi, ma con una curva di erogazione appuntita, più adatta alla pista che all'uso misto o ad una gara in salita.

(almeno questa è la base teorica, ma a parte eccezioni in effetti è così..)

- - - - - aggiornamento post - - - - -

ah, scusa, giacomo.

non ho risposto alla tua domanda.

va bene, grazie!

 

"in pratica IL PICCO di potenza massima sarà aumentato, ma probabilmente solo ad un determinato regime, mentre nel restante campo di utilizzo la potenza potrebbe verosimilmente essere addirittura diminuita."

esattamente....centrato il punto

salutoni

 

salutoni anche a te,Giacomone!

 

cambia tanto con gli xeno 55W? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

... prossimo upgrade: stuntman /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Bravo Stefano, non ci spendere soldi per i lucida cruscotti, sono spesso una porcheria (prima causa del deterioramento della gommina di alcuni punti del cruscotto).

Io li uso il meno possibile, anzi solo se indispensabile e solo su plastiche dure come la parte alta del cruscotto o le coperture del motore.

Per pulire bene uso una spugna da bagno umida (più morbida di quella per auto) e poi asciugo tutto con una pelle, va bene anche quella sintetica.

 

lo sprintfilter è adatto a qualsiasi tipo di debimetro, essendo a secco. (lo hanno commercializzato apposta dichiarando espressamente che non è di tipo umido )

purtroppo un esame visivo del debimetro è completamente inutile, stefano.

idem per la diagnosi guasti.

una ridotta funzionalità del debimetro ben difficilmente viene segnalata come guasto.

Viene segnalata solo se è bruciato o scollegato.

ma tramite alcune funzioni, su alcune auto è possibile verificarne la effettiva funzionalità tramite apposita sezione del software diagnostico

la risposta del venditore K&N credo che sia abbastanza scontata, sebbene priva di riscontro oggettivo e/o verificabile (anzi, in presenza di fattori che fanno propendere per il contrario)

faccio fatica a connettermi, perchè qui non c'è rete (spero che questo post riesca ad essere inviato)

 

beh nella centralina degli M54 hai la possibilità di leggere i parametri del debimetro....riesci a farlo anche con modulo bluetooth e smartphone /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si, qualcosa del genere lo vedo anche col diagnostico VW, anche se in realtà nel mio caso i valori sono "desunti", e appaiono in mg.(di carburante)

(io per non sbagliare utilizzo il metodo classico, e verifico il voltaggio sul Pin del segnale)

 

puoi fare anche quello...ma nel caso di M54 ti da anche la temp dell'aria nel condotto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma questi parametri li vedi tramite menù segreto del

bc o tramite obd?

 

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Ciao Stefano. Anch'io ho sempre usato quel famoso prodotto lì per gli interni. Certo che il nome non è proprio il massimo......."Distruggi cruscotti" non è davvero invitante. E' una promessa? Ha ha. Comunque ho ripiegato sullo spray ai siliconi maurer, 3 euro in ferramenta. C'è anche una E60 sulla bomboletta. buon segno!Prima su un panno e poi lo distribuisco sulla plastica. Giusto prima il lavaggio con acqua e spugna come dice Graziano.

 

Ragazzi non è eccedete nell'uso dei lucida cruscotti. Prima cosa quando si insinuano tra gli accoppiamenti delle plastiche tendono a farle cigolare, secondo i solventi che contengono vengono assorbiti.

Con la plastica dura non è un problema, anzi, ma nei particolari che hanno la verniciatura o la famosa gommina viene assorbito da quest'ultimi e con il tempo ne provocano il distacco.