La mia passione: Tutti gli upgrade della mia "bimba"

La mia passione: Tutti gli upgrade della mia "bimba"

Quel filtro lo monto da anni e mai avuto problemi

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120.000 km di filtro K&N pulito e oliato da me ogni 15000 km e il debimetro è ancora bello perfetto, pulito e da i giusti valori...mai un problema /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

secondo me il resto son solo pippe mentali /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ....i danni si fanno solo se si mette troppo olio....o se si spruzza l'olio e non si aspetta almeno un paio d'ore che si depositi bene sul cotone avendo cura poi di passare con uno straccio per levare i residui sulle parti metalliche o plastiche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

come previsto c'è chi conferma di non aver avuto mai problemi o che l'auto è perfetta.

peccato che se nel corpo filtrante metto dell'olio esso per forza di cose verrà attraversato dal flusso d'aria, e come ovvio i vapori oleosi sebbene in minima quantità finiranno per investire ogni parte del circuito di aspirazione dal filtro in poi.

questa non è una questione opinabile, ma un fatto fisico, quindi su questo non ci piove.

veniamo al debimetro allora.

il filo caldo è perennemente riscaldato.

il flusso d'aria in transito raffredda il filo.

la corrente necessaria per riportare il filo alla temperatura impostata è la misura di riferimento.

più aria transita e maggiore sarà la corrente necessaria a riscaldare il filo sino al valore prefissato, e la ECU utilizza questo valore per modificare la carburazione.

se il filo è unto si sporcherà maggiormente, e l'aria che lo investe lo raffredderà in misura minore che se fosse pulito, inviando una tensione differente alla ecu

e questo è un altro fatto fisico non opinabile, quindi per me la gente può scrivere quello che vuole, che non cambia le leggi fisiche

(ergo: io non credo assolutamente a chi afferma che utilizza un filtro umido senza che questi comprometta il funzionamento del debimetro a film caldo)

semmai posso credere che costui "pensi" che il suo debimetro funziona correttamente, ma non certo che questa sia la realtà.

oppure posso pensare che il debimetro in questione sia di tipo ottico, ma se è a filo/film caldo non credo neanche se me lo scrivono.

poi bisognerebbe vedere come è stato verificato il funzionamento del debimetro.

quale metodo di verifica è stato utilizzato?

quali sono i valori riscontrati?

quali sono i valori di rifermento del debimetro nuovo per poterli confrontare?

mi piacerebbe conoscere le risposte almeno a queste tre ultime domande.

(poi per carità, ognuno è libero di credere a ciò che vuole.. La mia replica serve solo a chiarire i motivi per cui sostengo che ciò sia impossibile)

 

Io ho avuto un filtro del genere sulla Clio a benzina. Era Jr, l'olio era blu, ma era analogo ad un k&n per struttura. Completo di pulitore e olio k&n(avevano solo quello!). Se viene fatta la manutenzione a dovere, lavaggio nel senso opposto al passaggio dell'aria, asciugatura non forzata, oliatura non in eccesso, non si verificano problemi di passaggio di olio.

 

affermazione basata su cosa però?

hai mai verificato i valori in uscita dal pin del segnale sul debimetro?

io vorrei precisare una cosa, ragazzi:

NON sto assolutamente mettendo in dubbio le vostre esperienze, che equivarrebbe a darvi dei bugiardi.

non sentitevi quindi offesi.

però è giusto rispettare anche la mia idea, ossia che voi siate in buona fede ma le cose non stanno come pensate.

affermare che il motore funziona correttamente può essere una impressione personale.

Affermare che il debimetro non ha problemi lo è parimenti, a meno di non averne misurato l'effettiva funzionalità strumentalmente, confrontando i dati con quelli di riferimento del debimetro nuovo.

altrimenti si tratta ancora una volta di impressioni, e non di dati verificabili.

ho chiarito anche come e perchè su un motore ciclo otto spesso un malfunzionamento del debimetro possa non essere nemmeno avvertito, quindi reputo normalissimo che qualcuno sia convito che funziona bene, dato che il motore non manifesta irregolarità di funzionamento o anomalie facilmente identificabili.

alcune auto a benzina se stacchi il debimetro funzionano regolarmente, e se le fai provare al proprietario probabilmente nemmeno se ne accorge.

quindi vi prego di interpretare il mio punto di vista nel modo corretto, ossia che io analizzo la questione a prescindere dalle esperienze personali, perchè esse in questo caso specifico ben difficilmente possono far testo, senza per questo voler denigrare le esperienze di chiccessia.

 

[MENTION=26542](marzo)[/MENTION]

... non metto il dubbio che ogni auto/configurazione/modo di utilizzo possa variare... nel caso mio è solo capire se porta un vantaggio (se pur minimo) o se hai più controindicazioni che pregi.

... tornando al mio caso: io non ho fatto ancora 15mila km, ma vado a memoria e ricordo che mi sembrava secco (per quel poco che me ne intendo... ovvio...), quindi prendi con le pinze le mie affermazioni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

... arrivato mesi fa il filtro, aperto e controllato, richiusa la scatola e fatto installare da un amico dopo alcune settimane. Fine della storia. L'unica cosa che ricordo è che pensavo fosse più piccolo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

secondo me benefici particolari su un motore non elaborato non ne porta, ma questo lo puoi verificare meglio tu sul tuo motore ovviamente

il filtro descritto può sembrare secco, ma dalla descrizione postata anche da stefano (il bmwista) si evince che viene venduto già "impregnato"

per gli svantaggi ho già spiegato cosa ne penso di tale tipologia di filtro e come avevo "aggirato" il problema.

Poi sta a ognuno di noi valutare l'opportunità o meno di montare tale accessorio.

Io ho solo espresso il mio punto di vista, cercando anche di spiegarne i motivi, per rispondere alla domanda postami dall'amico Stefano.

 

salute a tutti,

la questione dei filtri "permeabili" ( di qualsiasi tipo) è dibattuta da tempo;

ovviamente i fabbricanti vantano miglioramenti interessanti;

la realtà è un poco diversa;

molti anni fa una rivista( mi sembra Auto) effettuò delle prove mettendo a confronto diversi tipi di filtri con quello originale;

ebbene il miglioramentoin termini di potenza agli alti regimi nei casi migliori fu di circa l'1 % con perdite analoghe ai bassi regimi;

in sostanza questi filtri servono solo per la maggiore durata rispetto all'originale ma quanto a prestazioni aggiungono pochissimo o nulla

saluti

 

esatto giacomo.

se il motore è originale, il riempimento volumetrico sarà sempre lo stesso, e a meno di gravi carenze progettuali il filtro di serie garantisce già il volume d'aria potenzialmente aspirabile dai pistoni.

diverso è il discorso su un motore in cui il regime rotazionale è aumentato, o in caso di turbocompressi siano cambiate le condizioni di tale sovralimentazione.

in quel caso una permeabilità non sufficiente compotrerebbe malfunzionamenti , e quindi un filtro più permeante sarebbe necessario.

ma su un motore stock aumentare la permeabilità del filtro è inutile, perchè il motore "ingurgita" giù tutto il comburente che è in grado di aspirare (riempimento volumetrico)

se bastasse montare un filtro "aperto" chissà come viaggerebbe l'auto "senza" il filtro.. (ma così non è)

se si notano miglioramenti è perchè probabilmente il filtro originale in alcune condizioni non permette più la giusta permeabilità (ad esempio quando piove, essendo la carta igroscopica), o semplicemente perchè il maggior flusso modifica le turbolenze nell'airbox originale, spostando l'accordatura ad un regime superiore (ma in quel caso, come è ovvio, avremo una carenza su un altro regime rotazionale, come giustamente facevi notare)

i miracoli purtroppo li fa solo il signore.

 

ma infatti io sulle mia auto prendo sempre i K&N non per incrementare prestazioni, ma solo e unicamente perchè lo compri una volta.....compri una volta un pulitore e olio....e per 150.000 km non hai altre spese....alla fine per uno come me che taglianda ogni 15.000 il risparmio c'è /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

cmq il mio ex debimetro è lindo e pulito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

mica lo vedi a occhio se è pulito..

basta una patina invisibile per variare la resistività e di conseguenza il valore inviato alla ECU.

affermare che il debimetro funziona correttamente solo analizzandolo visivamente non è purtroppo possibile.

(tra l'altro quello nella foto (per quel che riesco vedere) non mi sembra affatto un debimetro a filo caldo, ma a lettura ottica, che non risente di tale fenomeno)

quella di stefano invece monta un tradizionale debimetro bosch a filo caldo

concordo sulla praticità di pulizia e risparmio del filtro in questione.

Non sul fatto che sia adatto all'auto di stefano.

E nemmeno che porti benefici prestazionali.

(intesi come miglioramento su tutto l'arco di utilizzo senza perdite a determinati regimi come rovescio della medaglia)

 

su M54 i debimetri originali non sono BOSCH ma SIEMENS....e il mio in foto è l'originale del 325 ancora in perfetta efficienza (verificata e misurata la sua efficacia 20.000 km fa).

cmq possiam star qua a discutere su teorie e contro teorie e logiche e illogiche.

io concludo che in 120.000 km su questa....45.000 km sulla 156 2.5 V6 ...75.000 km sulla 145 2.0 QV ....130.000 km sulla 146 1.4 TS....e nessuna hai mai rotto un debimetro o avuto problemi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

invece son riuscito a incappare in due debimetri rotti da nuovi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (non presi in BMW ma da rivenditore) ....preso quello originale SIEMENS in BMW per 330 e tutto perfetto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

la marca e anche il tipo di debimetro montato sui 6l dipende sia dall'anno che dal modello.

ripeto, non metto in dubbio le tue esperienze, e non dubito nemmeno che tu abbia mai "rotto" un debimetro,ma come dicevo sono convinto che un filtro umido comprometta la funzionalità di un misuratore a filo caldo, e il motivo per cui avviene l'ho spiegato.

detto questo, ribadisco che il debimetro della foto non è del tipo soggetto a tale inconveniente, quindi ha poca attinenza con quanto sopra.

come anche il fatto di averlo controllato ma senza spiegare "come".

Penso che stiamo tirando matto il povero Stefano quando leggerà tutta la pappardella.

lascio quindi ognuno della propria opinione, avendo già espresso la mia a sufficienza.

riguardo eventuali approfondimenti direi che è inutile continuare qui.

La letteratura tecnica è piena di eloquenti spiegazioni circa la compatibilità o meno dei filtri umidi su motori dotati di quel tipo di misuratore, e chiunque potrà informarsi traendone le conclusioni che più crede.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

perchè lo hai cambiato ?

 

perchè non ho più un 325 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ah.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

è vero.. forse da qualche parte lo avevi pure scritto..

ormai la memoria mi sta abbandonando.

può essere che hai ragione anche sul debimetro VDO o siemens piuttosto che il bosch sul motore di stefano..

quello che intendevo sottolineare è che alcume auto montano debimetro analogico a filo caldo, come quelle più vecchie, mentre alcune più nuove montavano già un debimetro dal funzionamento differente, esente dal problema cui accennavo

(come la tua ad esempio, a giudicare dalla foto che hai postato)

/(sempre che non mi stia abbandonando anche la vista.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

1. come hai fatto ad avere il pulsante illuminato?

2. come hai pulito le plastiche (vano motore e interni)? metodo? prodotti?

Grasssssie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

bravo stefano! ottima pulizia!!! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

O o o. Bravo stefano

 

Grande Stefano, pensavo che il tasto lo avessi già montato.

Comnque unito all'apertura automatica del portello è davvero una grande comodità.

Per la pulizia hai fatto un bel lavoro con ottimi risultati.

Mi dici come hai fatto o ti porto direttamente la mia auto? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />