La mia passione: Tutti gli upgrade della mia "bimba"

R: La mia passione: Tutti gli upgrade della mia "bimba"

A me si era crepata e perdeva un filo di acqua.... L'ho presa in BMW e me la sono sostituito da solo non senza imprecare... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Inviato dal mio Nexus 4 con Tapatalk 2

 

Ho fatto delle ricerche, ma non ho trovato nulla in merito.

Molti comunque hanno avuto lo stesso problema con i benzina e sembra che spesso dipenda dalla guarnizione della testata o dalle sedi valvole che magari hanno un piccolo trafilamento.

Per ora cambia il tappo e vedi come va.

Scusa, ma la tua macchina è gassata?

 

Anche a me questo periodo si accende spesso la ventola,sarà la temperatura estiva

 

La ventola si accende quando aumenta la temperatura dell'acqua oltre un certo tot. anche a macchina spenta si potrebbe accendere se la temperatura del liquido refrigerante aumenta.

 

Sul mio 330 invece il discorso è diverso!

E' più le volte che è accesa al minimo che le volte che è spenta! Non proprio ma gira moltissimo

Mi stupisco con che velocità s'accenda anche quando vado piano ed ad auto che ha percorso pochi chilometri!

Devo dire che ho un manometro aggiuntivo per l'acqua...non ho mai fatto caso alle temperature d'accensione..anche perchè con il motore acceso dall'abitacolo non la sento..la noto quando spengo a parcheggio a casa che il 98% delle volte è accesa! Non soffro di alcun problema di temperature e surriscaldamento..MAI! Ne in pista ne a far drift...

Non vorrei, com'è successo nel mio vecchio alfa 75, che avendo 2 velocità le vs. ventole partino a velocità uno al secondo step di temperatura...

Della serie abbiamo 2 velocità (almeno il mio bm le ha) mettiamo che la prima parta a 92 e la seconda a 96....a voi parte la prima velocità a 96 e la seconda no...

Almeno sulla mia tralasciando le temperature, ha due velocità....e se parte la seconda e parte solo nel traffico la sento...altrimenti la prima è molto vigile ma non la sento...

Ho scritto di corsa, spero ci capisca...

EDIT: ho notato altra cosa!

Il manometro all'interno vettura sale velocemente e si posizione alle ore 12, in realtà tiene questa posizione dai 65 gradi motore acqua fino ai circa 100 e non si sposta, per cui si pensa d'esser sempre perfetti..cosa che non è in verità! Non parliamo neppure quanto ci mette l'olio ad esser in temperature d'esercizio!

Sulla mia ad esempio questo mattino dopo 10 km con 24 gradi l'acqua a 75-80 gradi e l'olio a 55-60....insomma...appena pronti per poter accelerare un pochino...si può dar dentro all'auto almeno sopra i 70 gradi..e' pure la ns. strumentazione che ci fa capir veramente poco di cosa succede alla ns. amata!

 

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Anche la mia e36 ha doppia velocità, hanno la ventola con giunto viscostatico.

Ma da quando ce l'ho avrò sentito una volta la seconda ventola.

Che sia proprio l'olio del giunto viscostatico il tuo problema? (che attacca spesso la ventola)

Magari dico una scemenza eh, ma è un'idea :-)

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Io sapevo che ha tipo 16 velocità altro che due... Xò parlo per sentito dire.

 

Sinceramente la mia non l'ho mai sentita accesa ora che ci penso.

Anche quando ho cambiato il liquido lasciai la machina accesa per doveri minuti per farla scaldare e aspettavo di vedere la ventola partire, ma niente, la lancetta della temperatura era stabile al centro e la ventola non si accendeva...

Ma era una di quelle giornate dei primi di gennaio che faceva un freddo becco, quindi rinunciai a veder partire la ventola e mi sono poi limitato a monitorare la situazione.

 

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Nei diesel è elettronica con 16 Step di velocità. Nei benzina dipende se è elettronica o attaccata all'albero motore.

Inviato con telepatia da....

 

Sulla mia l'avevo strappato insieme a tutto il parasale per colpa di un tombino rialzato e nascosto dall'erba sul ciglio della strada.

Apparte il fatto che segnava una temperatura improbabile (non ricordo se era +40 o -40) la macchina non aveva problemi.

Dopo qualche mese feci io la giuntura dei fili e posizionai il sensore (recuperato) ad uno dei longheroni all'interno del vano motoee e inizialmente sballava di molto, poi si assestò e divenne più preciso.

Quando poi ho sistemato il parasassi, riposizionando il sensore nella sua sede, i primi tempi il sensore tornò a sballare un po' per poi assestare i di nuovo ed ora è piuttosto preciso.

Credo che la temperatura indicata dal BC sia un valore corretto dal qualche centralina in modo da evitare di segnalare gli sbalzi dovuti ad aria calda dal motore o quella fredda dovuta alla velocità.

Già altre volte ho letto sul forum che a seguito di una sostituzione il sensore aveva bisogno di un periodo di assestamento nel quale sballava anche parecchio la reale temperatura.

Mai nessuno però che metteva in relazione un malfunzionamento del motore con eventuali problemi al sensore.

Certo, potrebbe anche incidere nella gestione del motore, ma non ci credo molto.

 

http://www.ebay.it/itm/Manometro-Pressione-Olio-0-10-BAR-4-in-1-Depo-60-mm-/320753510101?pt=Ricambi_automobili&hash=item4aae6626d5

e lo forniscono con il suo supporto che a dir il vero è a dir poco una figata..come le colorazioni! per nulla tamarro!

 

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Assolutamente no, è la valvola termostatica che comanda il circuito di raffreddamento (apertura e chiusura) mentre il giunto viscostatico dovrebbe controllare la ventola altrimenti è sempre comandata dal termostato.

La temperatura aria esterna è solo a "titolo informativo".

Anche a me si era staccato il sensore e segnava - 37 gradi, mai avuto problemi con la gestione del motore o dell'impianto di raffreddamento.

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Confermo, ora che mi ricordo la mia con sensore temperatura esterna strappato segnava -40.

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?205186-SMG-su-330ci-e-preparazioni/page168

post 2508

segnalo la differenza sulla mia dalla strumentazione interna alla strumentazione calibrata post montaggio!

Il che è un esempio delle differenze...ma fa capire molto!

 

Mi sono letto il tutto con la dovuta calma.

Partiamo a ritroso:

Perchè si è rotto il vaso di espansione?

1) Micro-crepa dovuto all'invecchiamento del componente

2) Sovrapressione all'interno del circuito di raffreddamento

La prima risposta è la meno preoccupante, si cambia il componente che è usurato per ore ed ore di lavoro ed è risolto, ma se fosse la seconda sarebbe da approfondire.

Giunto Viscostatico:

Il giunto a mercurio o viscostatico, è praticamente un giunto mobile che è calettato sulla pompa dell'acqua o su rimandi ausiliari (a seconda del modello) che gira per trascinamento. Quando la temperatura del bulbo con mercurio al suo interno raggiunge un valore prefissato, il fluido viscoso al suo interno diventa "compatto" e fa presa diretta con l'alberino su cui è calettato.

Come capire se è danneggiato?

Occorre - con molta cautela - cercare di fermare il ventolone con un componente di cartone rigido (in modo da non danneggiare le pale). Se in condizioni di esercizio il ventolone si ferma, il giunto è da sostituire, poichè la "frizione viscostatica" è bruciata e non fa più presa diretta, ma è sospinta solo dai moti di ventilazione all'interno del motore e dalle vibrazioni che lo stesso motore genera.

La partenza, a clima spento, della ventola elettrica (che ha 2 velocità) avalla ancora questa possibilità. Mentre con il clima in funzione è la normalità.

Controllato il giunto viscostatico, si procede a mio avviso, allo spurgo completo dell'impianto ed alla sua messa in pressione per valutare crepe e/o perdite sulla condottura (il tubo che vedi metallico, non è altro che una tubazione del gruppo clima con una schermatura anti-calore, dato che passa vicino al monoblocco).

Inoltre, il fatto di rimanere ad auto ferma con il riscaldamento/raffreddamento accesso, non fa altro che far aumentare il lavoro al sistema di raffreddamento del motore, dato che il vettore termico che si interscambia per asportare calore dal sistema di climatizzazione è la stessa acqua che il tuo propulsore utilizza per raffreddarsi/riscaldarsi.

Quindi è uno stress maggiore.

Controllato l'impianto in pressione, valutate le perdite di ogni componente, ristabilirei la corretta dose di glicole con acqua e farei qualche test su strada (ovvio sempre dopo aver controllato viscostatico e tubazioni ad occhio nudo).

Per la piccola "macchia giallognola" sul coperchio punterie, bisognerebbe capire se è arrivata da dentro o da fuori. Da fuori potrebbe esser un mix di vapor d'acqua e polvere che si è trasformato in "fanghiglia", mentre se è dall'interno è una perdita dal coperchio punterie di olio + polvere + schiuma (il che è peggio).

Dovrai andare per step e "tentativi" a volte basta anche un termostato starato per far andare in palla tutto o un sensore che legge male.