La mia F31 320d - Recensione .... con luci ed ombre ....

Dopo 25000km compiuti direi che mi posso esprimere, finalmente, sul mezzo che guido ora.
La macchina è una Touring 320d BASE ma ben accessoriata. Vi chiederete perchè prenderla BASE e poi caricarla di roba? Perchè volevo i sedili di serie e non quelli sportivi per il mal di schiena che mi affligge.
Quindi due allestimenti venivano già scartati da subito, Msport e Sport. Potrebbe essere stata interessante la Modern e l'ho valutata per poi dirigere il mio budget verso il pack Business piuttosto che spenderlo in due plastichette satinate ... :wink: La Luxury non l'ho mai presa in considerazione in quanto la ritengo per gente abbastanza "stagionata" con tutte quelle cromature lucide.

Quindi, e' BASE ma con alcuni optional:

- Steptronic Sportivo 8 Marce
- Navigatore Business iDrive
- Luci a tergi automatici
- Xeno
- Vetri posteriori scuri
- Cerchi a stella da 17"
- Volante Msport
- Cielo Anthrazit
- Specchietto interno autoanabbagliante
- Cruise Control
- Servotronic
- Sensori di parcheggio posteriori

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MOTORE:
E' il solito N47. Qui nell'ultima e più spinta variante di potenza per la versione monoturbo. Ricco di coppia ma spalmata, erogazione lineare, molto diversa dal 163cv ma molto simile al 177, per cui non ci si accorge di quanto realmente vada forte fino a che non si poggi l'occhio sul tachimetro.
Questo motore si caratterizza anche per i consumi estremamente ridotti. Con i 19" differenziati, senza risparmiare troppo il piede destro, si viaggia sui 17,5 - 17,7 Km/l REALI circa con un uso misto statale (60%), città (20%) ed autostrada (20%), mentre con i 18" indifferenziati si sta tranquillamente sui 18-18,2.
Il motore spinge la macchina fino a ridosso dei 230 letti al tachimetro (con 19") e produce un'accelerazione molto interessante per un 2.0 diesel, che si dimostra sempre pronto e reattivo soprattutto in combinazione con lo steptronic 8 marce.
In tutta questa bontà di affermazioni ci sono ancora i soliti, noiosi e fastidiosi problemi alla catena di distribuzione. Dopo tutto il clamore suscitato dal caso catena sui precedenti N47 ero convinto che stavolta il discorso fosse stato risolto, invece ho avuto il triste primato della prima catena di distribuzione da sostituire su F30-F31 in tutta Italia. L'intervento ovviamente è stato portato a termine in garanzia. Quindi ATTENZIONE! IL PROBLEMA ALLA CATENA DI DISTRIBUZIONE NON E' STATO ANCORA RISOLTO!!!

CAMBIO:
Un gran cambio! E' la novità che più gradisco ed apprezzo del modello. Direi che allo stato attuale è il meglio che si possa trovare sul mercato. E' un cambio trasformista, perché viene associato ad un tasto in grado di regolare vari settaggi relativi al cambio stesso. Sono presenti 4 impostazioni predefinite ed ogni settaggio può essere utilizzato con la leva del cambio in posizione normale oppure tutta a sinistra, dove viene scalata una marcia rispetto alla posizione standard ed il motore risulta quindi più pronto e reattivo. Questo genera ben 8 differenti logiche di cambiata. I vari settaggi ormai sono noti a tutti…. mi piacerebbe però spezzare una lancia a favore della funzione ECO PRO di cui nessuno parla se non in negativo …. è eccellente nell'uso cittadino, la cambiata è dolce, fluida ed estremamente confortevole. I settaggi Sport e Sport+ invece sono molto goduriosi ed efficaci con una velocità di cambiata che aumenta notevolmente, abbinata ad una risposta dell'acceleratore più reattiva e ad un indurimento dello sterzo che lo rende più preciso e diretto.
La mia macchina è stata ordinata con Step sportivo quindi sono presenti i paddle al volante. Li ho sempre voluti e sulla precedente E91 non erano ordinabili se non a fine produzione per cui questa volta li ho messi. Niente di che! Le marce sono tante da scaricare a terra ed in un misto stretto, dove la concentrazione va molto sulla strada che si percorre, tendono a creare un po' di confusione per la presenza di troppe marce da gestire. Ma questo potrebbe essere un limite mio…. Detto questo non ritengo la presenza dello step sportivo essenziale ma per la differenza che costa rispetto allo step standard può essere interessante aggiungerlo ….

ASSETTO E TENUTA DI STRADA:
L'assetto, rispetto alla precedente E91 è diventato molto più confortevole con un aumento del rollio. La macchina si dimostra molto sicura nel veloce ed in appoggio tipo curvoni autostradali, ma si rivela abbastanza sottosterzante nel misto stretto, situazione che viene accentuata con fondo bagnato. Questo lo ritengo un notevole passo indietro rispetto rispetto alla E91.
Si è voluto rendere la macchina più sicura sotto questo aspetto per chi è abituato a guidare trazioni anteriori, ma se piace "la posteriore" questo comportamento non è per niente gradito n'è intuitivo. C'è da dire che la situazione migliora di molto con l'utilizzo di pneumatici indifferenziati.
I controlli elettronici alla guida hanno una soglia di taratura ancora più permissiva di prima. Se con la E91 capitava il sovrasterzo di potenza anche con i controlli elettronici completamente inseriti, ora è quasi impossibile che ciò accada. Complessivamente l'insieme lo trovo gradevole ed efficace, eccetto per il sottosterzo importante nel misto stretto.

PRESTAZIONI:
Ottime come sempre. L'N47 offre quel qualcosa in più di ripresa ed accelerazione che i concorrenti non hanno. Dopo aver montato i 19" qualche km/h di velocità massima è andato perso ed anche l'accelerazione e ripresa sono diminuiti, ma è lo scotto da pagare per avere i 19" differenziati.

QUALITÀ GENERALE:
Alcuni dicono che è diminuita rispetto alla E91 ma io non vedo grosse differenze. Sono state inserite alcune cromature che arricchiscono l'interno rendendolo meno "cheap" e più importante ma sono solo dettagli.... Come su E91 nelle zone più basse le plastiche sono di qualità inferiore e tendono a graffiarsi più facilmente.

MULTIMEDIA ho scelto la dotazione base non avendo grosse esigenze ... non sono un audiofilo. L'impianto base e' decisamente migliorato come qualità audio, soprattutto gli alti che finalmente sono più presenti. La potenza scarseggia ma la ritengo sufficiente. Ho associato alla radio anche il navigatore Business con iDrive. Non ha la grafica del Professional ma fa egregiamente il suo sporco lavoro.

SPAZIO INTERNO e COMFORT: pur essendo aumentati di molto il passo le carreggiate e la lunghezza, una volta entrati ci si chiede dove sia lo spazio in più rispetto alla E91… il bagaglio guadagna qualcosa come capienza ed ha qualche vano in più da poter sfruttare rispetto al passato, con la comodità del portellone elettrico. Il comfort in generale è discreto, potrebbe essere buono se i sedili fossero più comodi. Affermare che i sedili sono comodi è un eufemismo … la seduta è decisamente più stretta rispetto al passato, l'imbottitura è carente per non dire assente, le cuciture sono fastidiose, la struttura del sedile è invasiva, in molti punti d'appoggio si sta praticamente seduti direttamente sul telaio del sedile. Bocciata sotto questo aspetto!
Il comfort che dovrebbe garantire il tergicristallo automatico è assente …. il software che gestisce la "tergitura" è stato pensato male e questo si ripercuote su un parabrezza perennemente invaso dalle gocce di pioggia, al limite della pericolosità.
Altra nota dolente è la visibilità compromessa a livello del montante centrale che è troppo "presente".
Rimanendo in tema di visibilità, in alcuni casi può succedere che parte della strumentazione inferiore venga coperta dal volante…. consiglio il montaggio del volante Msport che risolve un po' questo problema.
Per quanto riguarda la climatizzazione non è' più di serie il clima bizona automatico ma c'è un più semplice monozona automatico privo di display. Il funzionamento e' abbastanza elementare e non permette le regolazioni del bizona ma lo ritengo più che sufficiente. La mancanza delle bocchette dietro non sono un gran problema... Anche con 34' gradi all'esterno ed i bimbi in macchina con una regolazione ottimale delle bocchette anteriori si riesce ad ottenere una buona climatizzazione anche al posteriore. Quindi direi che funziona più che bene.

CONCLUSIONI:
Gran linea, decisamente innovativa col frontale tridimensionale dato dalla griglia anteriore che sporge. La dotazione di serie la ritengo "giusta"; rispetto ad E90/91 si è' perso il climatizzatore bizona però sono arrivate di serie delle novità importanti come il Control display centrale, il portellone elettrico posteriore, il viva voce Bluetooth e la presa USB per file audio.
La macchina va bene, e' fluida, veloce ma con coppia abbastanza spalmata che non le da un gran carattere (situazione comunque già presente sugli N47 dal 2008 in poi). Cambio eccezionale, al limite della perfezione, un vero trasformista che cambia carattere alla macchina con la semplice pressione di un tasto.
Le note dolenti sono i sedili scomodissimi ed il sottosterzo più marcato rispetto al passato. In questo modo la macchina diventa più intuitiva per chi guidava una trazione anteriore ma per chi guidava BMW ti lascia un pizzico di amaro in bocca ... La definirei una BMW a misura di audista, senza offendere nessun audista, eh ... :wink:

Ecco alcune foto il giorno della consegna:







Prima modifica. Sostituzione dei cerchi originali con gomme termiche montate su cerchi 350M da 18"










Sostituzione griglia anteriore originale con griglia BMW Performance:

 

modifica artigianale dello scarico da tubo singolo a tubo doppio 330 style









montato cerchi da 19" PDW-Kaiser, restituiti il giorno dopo perchè sporgevano al posteriore:

 




 




 




 




montato cerchi da 19" BMW 366 appena smontati da una BMW 640i














Montaggio griglie anteriori Sportline con baffo verniciato in nero lucido e verniciatura in tinta lama inferiore:








Verniciatura montanti in nero lucido:

 

Montaggio lampadine Philips Silver Vision per le frecce anteriori:






Sostituito interno in stoffa base con interno in pelle Saddle Brown e cucitura beige in contrasto:






VERNICIATURA MODANATURE IN NERO LUCIDO:







MONTAGGIO CERCHI CSL DA 19":









INSTALLAZIONE PROKIT EIBACH:









MONTATO FILTRO ARIA PIPERCROSS:







INSTALLATO MODANATURE MSPORT:











SOSTITUITI TERMINALI CROMATI CON TERMINALI NERO LUCIDO:






MONTATO KIT ESTETICO MSPORT:

 

purtroppo, stupidamente, mi sono completamente dimenticato di metterlo... .... A breve comunque credo che ovvierò al problema facendone inserire uno da un tapezziere. Devo anche fare imbottire un po' di più i sedili perché così fanno schifo... E poi, dulcis in fundo, la faccio ripellare

Ho ancora qualche dubbio sul colore della pelle... Consigli?! Io pensavo un bianco ghiaccio oppure un rosso tendente al Bordeaux ...

 

Purtroppo è la dura realtà .... e credo che dovremo abituarci sempre di più a questa cosa ....

Interessante. Da valutare ...

Quale rosso intendi? a me piace moltissimo il rosso Cartier.... anche il bordeaux non è male. Non mi piace invece il rosso corallo di BMW ... un po' troppo "vivo" per i miei gusti ....

Ti ringrazio Fabietto ma ho già preso contatto con una tapezzeria di Vicenza che ha già imbottito sedili di F30 e poi ripellati .... lavorano molto bene, usano ottima pelle e sono veramente convenienti ... e cosa non da poco, in questo settore dove c'è del nero assurdo che gira, emettono fattura con IVA ...

 

Ha pienamente ragione. Purtroppo i motori ci sono e vanno bene è il settore sospensioni che sta perdendo qualche colpo ...

Io i SUV li odio dal profondo del cuore... ... ci ho provato con un semiSUV come la X1 .... ma è stata una relazione molto breve di appena sette mesi ... non faceva proprio per me .... al limite passerei alla categoria successiva con una F10-11 che ha dei veri sedili e non questi sedili della min.chia ... vabbè ... Amen... ormai ce l'ho e devo cercare di risolvere il problema in qualche modo ...

Mi dispiace deludervi ma non è la macchina ideale per macinare km. Io in macchina ci vivo praticamente, ma i sedili della E91 erano poltrone a confronto come imbottiture. Qui nei punti migliori l'imbottitura è spessa si e no 5 cm esagerando, nei punti peggiori (quelli di maggior pressione purtroppo ... ad esempio sotto l'anca dove passa il nervo sciatico) l'imbottitura fatica ad arrivare ad un paio di cm. Imbarazzante e doloroso. Molto doloroso. Io, oltre i 3-400km al giorno faccio fatica a digerirli con questo mezzo. Se ne fai entro il centinaio, invece, la situazione è abbastanza accettabile. Con la E91 mi sparavo anche 8-900 km in un giorno senza fare una piega ....

[MENTION=20918]*Brando*[/MENTION] .... scendi da una poltrona Business Class per salire su un sedile da Go Kart... preparati al peggio ...

Non so come siano messe la tua schiena e quella di [MENTION=3511]fabietto[/MENTION] ... attualmente la mia è abbastanza disastrata ... 3 ernie fra L2 ed L5, varie piccole ernie nella stessa zona, spondilosi, artrosi, restringimento del canale midollare, disidratazione dei dischi, schiacciamento vertebrale... spero voi siate messi meglio ... :wink:

Grazie Captain! :wink:

 

Comunque è paradossale ... .... l'unico SUV che mi piace (si lo so... è un SAV, non un SUV ) è proprio l'X6.

Figurati che sono un paio di settimane che guardo (così giusto per guardare perchè questa F31 devo tenermela almeno tre anni) le quotazioni di X6 usate già pensando che potrei prendermene una dopo la F31. Questi insani pensieri mi sono venuti dopo essermi seduto in conce su quelle fantastiche poltrone ... :sbav: