La mia e92 restyling Msport

Esatto. Anche lei é stat presa in causa

 

Dopo aver postato le foto ora cerco di riassumere il lavoro svolto.

Per la bocchetta e lo strumento avete visto in precedenza seguendo il corso d'opera, comunque comprai una bocchetta originale nuova e dopo aver ripristinato il flusso d'aria nella rimanente metà bocchetta ho inserito nell'altra meta lo strumento.

Oggi dopo aver posizionato il tutto ho iniziato smontando ilnselettore delle luci diurne e anabbaglianti, con il tester ho cercato il flusso di corrente adatto e sopratutto che fosse "sottochiave" all'accensione cosi che tutti gli strumenti funzionino contemporaneamente accensione. Dopo aver trovato il filo jo deciso di non utilizzare un "rubacorrente" perché con le vibrazioni dell'auto e della strada poteva crearsi un falso contatto e quindi arrecare danni sia allo strumento che alle centraline luci, allora senza tagliare il filo l'ho leggermente pelato e aggiunto da li un filo che portasse corrente allo strumento, dopo aver verificato il contatto ho praticato una fusione con stagno per non aver problemi di contatti e poi fasciato prima col nastro isolante e poi con quello telato per protezione.

Da li ho preso anche corrente per il lettore di pressione, che in questo caso é posizionato nel vano motore, sono passato da uno dei tappi in gomma di passaggio cavi tra abitacolo e motore stando attento di non passare in punti dove potrebbe crearsi infiltrazioni d'acqua. Ho perciò passato 3 fili di prolunga dello strumento che vanno al lettore di pressione, un cavo di alimentazione, uno do andata e uno di ritorno per gli impulsi di pressione come lettura. Ho poi staccato il tubo di connessione del polmone di aspirazione e ingrassando punta e maschio cosi da non far entrare truccioli dentro al tubo, non ho filettato il foro fino alla parte passante cosi che si autofilettasse quando ho inserito il raccordo in acciaio cosi da mantenere il massimo del materiale e che fosse bello stretto, prima di inserire e avvitare il raccordo sul filetto dello stesso ho applicato della loctite per coassali così che sigillasse in un blocco unico. Ho poi fatto la misura del tubo di collegamento di pressione (sia il raccordo che il tubo sono parti del motore della "La Ferrari" avuti tramite il mio lavoro) questo perché sono perennemente esposti al calore e alla pressione interna e il tubo fornito nella scatola originale fa ridere, durerebbe si e no una settimana poi si cuoce. Dopo aver tagliato a misura il tubo, averlo collegato al raccordo da un lato e al lettore di pressione dall'altra ho tagliato il tubo in mezzo e applicato il filtro (fornito nel kit) per fermare l'olio che potrebbe passare dentro la tubazione cosi da non danneggiare il lettore di pressione.

Fatto ciò ho posizionato 2 molle portatubo per rendere il lavoro pulito e senza nulla di vagante. Ho poi testato il funzionamento e rimontato tutta la mezza macchina che mi é toccato smontare.

Tutto funziona a dovere, il manometro segna 1,5 bar costanti e 1,6 di picco.

Grazie per la lettura.

 

Grazie a tutti ragazzi! Il vostro appezzamento mi da soddisfazione. Appena posso metto le foto e magari un video in funzione.

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Dovere, siamo qui per aiutarci. :wink:

Ahahah! Tramite OBD tutto é più semplice! :wink:

 

AHahahahah!! Fate bene sono io che sono malato a riguardo e sto li finche ci salto fuori.

 

Una foto dell'insieme.. Il rosso dell strumento é un poco più intenso, e la foto lo accentua ancora di più che nella realtà, ma fa niente.