La mia E91 LCI "Plus++"

mi hanno cambiato il relativo attuatore in garanzia, e la mia è del 2010 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ci sono eccome, e ci sono casi di rottura (disastrosa) delle stesse.

in officina bmw mi han detto "è ovvio che finché sei in garanzia, le tieni"

 

solo per evitare danni

 

in teoria e credo pratica perderesti qualcosa ai bassi.............ma chi ha mappa forse non se ne accorge, o forse dovrebbe rivederla.

 

Lele i tappi li ho io nuovi te li regalo

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

 

M57 3000cc



Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

 

Ti ringrazio Gian , il mio indirizzo dovresti averlo[emoji16] [emoji16]

Scherzi a parte, ora cerco di documentarmi come si deve su pro e contro, poi vediamo il da farsi

Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

 

Se vanno bene anche sulla mia LCI, li prendo io i tappi del mio omonimo [MENTION=16119]GianluCabrioMSport[/MENTION] come mai non li hai montati?

Cambi progetto e si passa direttamente al GT3? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro

 

Anche il mio ma 231cv

Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

 

Io non le ho. In alcune non le hanno messo

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

 

...scusate, mi spiegate questi swirl flaps cosa sono, 2007 ma anche io ho il 231.Ho letto in giro ci sono addirittura dei tappi come afer tuning..si migliorail rendimento anche di un vecchio motore kilometrato?

 

Perché il rendimento peggiora?

 

Si tratta di un sistema che, sotto particolari condizioni di carico e regime motore, tramite un attuatore pneumatico controllato dalla gestione elettronica motore, esclude dallo scambio con l'esterno una delle 2 valvole di aspirazione in ogni cilindro. Lo scarso dimensionamento dei sistemi di ritenzione delle valvole, nonchè l'accumulo di morchie provenienti soprattutto dal sistema EGR, hanno concorso al consumo precoce e al cedimento strutturale di queste, che vengono aspirate dentro la camera di combustione, con immaginabili conseguenze sull'integrità del propulsore stesso. Questo sistema offre vantaggi fluidodinamici soprattutto in ottica inquinamento e offre del freno motore extra. La rimozione delle lamelle non porta vantaggi significativi in ambito prestazionale (anzi, fa perdere freno motore) ma ovviamente scongiura la rottura del motore.

 


(preso da internet)

 

 

Che culo!!!

Allora il tuo set lo ritiro io se ce l'hai li a prender polvere!

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro

 

E invece abbiamo una foto con loro montati? Cosi da comparare...

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=362638