La mia E91 LCI "Plus++"

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Ho capito.. ma consigliare di cambiare le molle o ammortizzatori per 1/2mm di distanziale mi sembra un consiglio alquanto "a minchia" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Io non so se parliamo di 1 o 2 mm ma potrei tranquillamente girarci.. me ne sono accorto solo facendo caso ad alcuni piccoli segni sulla gomma.

 

Dopo varie contro offerte siamo arrivato ad un rimborso di 20 euro.. ci devo pensare.

Nel frattempo ho sentito una ditta specializzata in assetto a roma "Autoliner" (i quali vorrebbero 80 euro, 40 camber dietro e 40 camber avanti... ma so matti?) domani mattina ci passo e vediamo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Concluso il lavoro della geometria /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> prima scoperta.. Ognuno deve fare il suo lavoro, il gommista deve solo cambiarti le gomme.

Gli assetti, camber, geometria lo deve fare chi è di mestiere.



Ho scoperto che i miei valori erano "ad cazzum" e che forse il gommista data anche la sua apparecchiatura "base" aveva fatto un lavoro a dir poco approssimativo.

Veniamo ai dati, questa era la mia situazione (spero di riportare i dati corretti):

Anteriore:

Convergenza sx 2° dx 2° --> Portata a 1,5

Camber sx -40' dx -30' --> Portata a -35°

Posteriore

Convergenza sx 5°35' dx 1°35' --> Portata a 3°32'

Camber sx -2°5' dx -1°10' --> Portata a -1°50'

Come potete vedere giravo con la posteriore sinistra con un camber doppio rispetto la destra (in effetti mi uscivano meglio i traversi con curve a sx /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> )

Inoltre l'anteriore era troppo chiuso dandomi la sensazione di volante alleggerito ad alte velocità, cosa adesso sparita completamente.

Sembra veramente guidare un'altra auto adesso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Veniamo al problema distanziali.. La dx sembra risolto (ho fatto appena un viaggio carico e non ho visto per adesso nessun segno sulla gomma) mentre la sx sono ovviamente peggiorate le cose (ho tolto camber quindi è normale) ma ho allargato leggermente la parte interna del passaruota e ora (nel viaggio di ritorno) vediamo come va.

Cmq consiglio a tutti un controllo delle geometria in qualche officina specializzata :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

PS. Ho visto per la prima volta una bilanciatura dinamica /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La mia E91 LCI "Plus++"

Ah bohh.. Qui è dove sono andato io /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

http://www.autoliner.it/

 

Completo (sia ant che post) 79 euro con fattura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Sicuramente ci saranno gommisti specializzati anche in questo ma credo siano molto rari /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Con i camber apposto credo che anche la mia abbia il tuo stesso problema.. almeno che non sia il passaruota leggermente diverso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> appena posso controllo meglio

 

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Devi acquistare la full (la free serve solo a capire che funziona il collegamento)

 

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Prima di andare avevo detto "ma che so matti?!" ma dopo aver assistito durante il lavoro e visto il modo e il tempo dedicato direi che sono meritati anch'io /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Rendersi conto che la persona con qui stai parlando è veramente un esperto.. non ha prezzo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

(ed è molto raro questo, la maggior parte fingono e si atteggiano solamente)