Non so quanto possa essere utile ma meglio una cosa in più che in meno /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Siccome non bisogna trascurare nulla... qualche UP anche nella zona "motore" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Dopo la prima mappa che ha portato l'auto a 212 cavalli e 467nm si passa allo STAGE 2 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> non per aumentare più di tanto i cavalli ma per abbandonare definitivamente il DPF e far respirare meglio il tutto (Provate voi ad andare in bagno con un bel tappo cagando polveri sottili poi mi dite.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ) Benchè fosse la soluzione più idonea, la scelta però non è andata sul Downpipe per ovvi motivi: - Non mi serve un auto da corsa con chissà quanti cavalli - Bimbi piccoli e la puzza non deve essere esagerata - "A vista" la macchina deve risultare stock Considerata che la priorità era la "puzza" ho preferito rimediare un secondo DPF (il mio cmq lo venderò) al quale è stato effettuato uno svuotamento all'interno del SOLO dpf, lasciando tutta la parte del catalizzatore intatta (entrambi DPF e CAT si trovano nello stesso barilotto) in questo modo la puzza sarà molto attenuata rispetto al downpipe (appena potrò lo verificherò di persona /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ) Infine rimetterò mani alla centralina per togliere le rigenerazione + Egr e visto che ci sono aumentiamo qualche pony /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Grande Beppe, è sempre un piacere leggere le continue evoluzioni della tua giardinetta, sempre più bella inviato dal Nűrburgring
[MENTION=1126]AR147[/MENTION] può darti molte info in merito e anche [MENTION=2164]beckervdo[/MENTION] che ha fatto il tuo stessa modifica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Quoto!
Bravo,sarà la modifica che farò pure io tra poco...svuotare DPF e lasciare il CAT,rischiando un qualcosa dato che viaggio a tetto aperto
Ciao Giuseppe..ho letto ora il tuo messaggio..io anni fa postmontai il ccc e non il cic...anche se con il senno del poi, avrei fatto bene a montare il cic.. per il montaggio mi ero rivolto a Smercki..
Grazie della spiegazione, allora posso andare tranquillo :wink: Visto che sono interessato anche a questo .....te hai lo step 6m giusto? Non è dato come massimo per 400Nm di coppia lo ZF del 20d? Mai avuto problemi?
Grazie caro :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Buono a sapersi!!! Eh si sicuramente se lo metterò... "adesso" conviene il CIC se non proprio il NBT /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Diciamo che (sulla carta) sono al limite, ma per adesso 0 problemi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Non vorrei dire cavolate, ma la puzza la blocca proprio il DPF..... Io ho montato un cat a 200 celle (non sul BM) ed ancora si sente un pochino....
SI si infatti questa è una soluzione per "alleggerire" la puzza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Un 200 celle tra averlo e non averlo e' la stessa cosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Stessa cs che ho sentito io....a ste punto metti uno più alto di celle e ceramico,ma è cm ritenere il DPF allora.....
Anche con il 200 o più celle puzza, ti trattiene un po' i fumi ma la puzza si sente, magari lievemente meno che senza ma certamente più che con il Dpf
Esatto E pensiero mio personale...un 200 celle non serve a nulla Anzi....molto lo sconsigliano proprio...
La mia E91 LCI "Plus++" Io ho tolto il dpf e messo downpipe. Con 200 celle, risultato.... Puzza....e parecchio Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
