La mia e36 si spegne all'improvviso anche in marcia..

Capisco. Ma allora se il relè nel momento X si chiude.. e si riapre dopo una manciata di secondi con lo "strappo".. significa che la combustione indotta dà un impulso elettrico? O è un puro caso?

 

Ma quando il motore si riaccende con lo strappo.. significa che la combustione indotta dà un impulso elettrico al relè che un secondo prima si era chiuso? O è un puro caso?

P.S. Quando si è spento il motore si sono accese le spie degli iniettori.. ma non capita sempre. Vi dice niente questo ulteriore indizio?

 

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prova a controllare i fili dell blocchetto di accenzione

 

Per "combustione indotta" intendevo l'accensione del motore effettuata a strappo.., e non con il motorino di avviamento e quindi con il normale meccanismo di accesione di un motore.

I fili del blocchetto di accensione dove sarebbero? dovrei smontare le plastiche sotto lo sterzo? dici quelli?

 

Ho fatto fare una diagnosi alla pompa di iniezione diesel. L'esito è stato: anomalia atuatore pompa.

L'esperto mi ha consigliato una revisione (costo 400) euro e se sono fortunato non serve altro. Se invece sono sfortunato ci vogliono altri 500 euro circa per sostituire l'attuatore. Quindi nell'ipotesi peggiore ci vogliono 1000 euro circa.

Lo spegnimento improvviso si presenta solo a volte e cmq il motore poi riparte subito. Probabilmente mi illudo, ma non potrebbe essere sempre il problema al relè che "comanda" la pompa? Il dubbio mi viene da fatto che questo attuatore si blocca e poi, come per magia, funziona dopo 2 secondi dato che, come detto, il motore riparte (a strappo o con il motorino di avviamento).

 

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non mi quadra: l'attuatore può dare mancamenti, irregolarità, minimo oscillante. Mai saputo che possa spegnere il propulsore.

Tony, io penso che il tester abbia preso un granchio: come fa l'anomalia all'attuatore a far spegner il motore? l'unico modo è l'interruzione dell'alimentazione dell'elettrovalvola, IMHO.

 

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quindi siamo in due: farebbe meglio il nostro "Mostro BMW" a tentare prima la strada più economica di elettrovalvola e relais principale. Poi eventualmente procedere con il pompista.

 

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penso anche io che sia l'elettrovalvola

 

e siamo 3:wink::wink:

 

Il relè (si scrive così?) ho capito cosa è e come cambiarlo.

L'elettrovalvola non ho capito dove si trova .. a quale vi riferite e come cambiarla..

Ovvio che prima voglio fare questi tentativi. Poi passo alla costosa revisione...

Grazie per il vostro intervento.

 

componente n° 3:

 

Quindi è una componente che si trova sulla pompa. Ma si può sostituire senza smontare la pompa dal motore? E' un lavoro da elettrauto o da pompista? e questa elettrovalvola quanto costa e dove la posso trovare?

Grazie.

 

si cambia senza smontare la pompa. lavoro da pompista, lui saprà dove trovarla e sicuramente ne avrà quzlcuna smontata da qualche parte.

 

Quindi il pompista che non mi ha prospettato questa possibilità ma vuole revisionare tutta la pompa al modico prezzo di 400 euro.. dici che non è molto onesto?

Cmq continuo ad avere un dubbio sulla natura del problema nel senso che sento abbastanza chiaramente che il motore tende a spegnersi quando ingrano la seconda marcia nel traffico urbano a bassi regimi..mi viene da pensare ad un problema più di carburazione che elettrico in senso stretto.. anche perhcè faccio molti km anche in autostrada e non è mai successo per fortuna. Come se la pressione più elevata del carburante in tutto il suo circuito bypassi il problema.

Che ne pensate?

 

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quindi il motore si spegne solo in fase di rilascio?