BMW Serie 3 G20 La mia BMW M340d xDrive Touring

Non pago nulla Novenove, come scritto nei primi messaggi della discussione...è MHEV, in Liguria no bollo e superbollo per 5 anni

Grazie mille Afterburner!!

 

Grazie Vime, per me i freni non saranno sicuramente un problema...

Quanto alle gomme tu cosa preferisci, PS4S?

 

Lo so, i Goodyear SuperSport sono eccezionali!
Ma non c’è la misura del posteriore, e comunque per quello che volevo sono troppo rigide... forse più delle Runflat

In ogni caso ho già in box la CSC6... avrebbero dovuto montarle sulla macchina nuova

@Vime : in cosa non ti erano piaciute?

https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-Tyre-Reviews-UHP-Summer-Tyre-Test.htm

 

Grazie Readyfreddie!!

 

Buongiorno amici!
Dato il meteo favorevole degli ultimi giorni e la limitata possibilità di spostarsi tra comuni data dalla zona arancione, ho usato più le moto che la macchina, ma ancora qualche giro l’ho fatto e ... sono davvero contento!
Ieri ho portato mio cognato (appassionatissimo di auto e moto, anni fa avevamo comprato insieme un 997 S...) a fare un giretto per fargliela provare ed è rimasto esterrefatto dalla tenuta di strada e dalle prestazioni, sia dell’accelerazione ma anche e soprattutto della capacità di ripresa mantenendo lo stesso rapporto, senza scalare: in quella circostanza i 700 Nm salgono davvero in cattedra!! Formidabile!

Una considerazione più onesta possibile sul mio passaggio dalla Allroad a questa: purtroppo le condizioni del traffico quotidiano non sempre (in realtà molto raramente! ) rendono possibile guidare come abbiamo fatto ieri sera, quindi i veri plus della BMW Serie 3 (dinamicità di guida, divertimento e - nel caso del mio motore - prestazioni) sono fruibili appieno sono in limitate occasioni, ma quando si può fare... è davvero un godimento!
La Allroad non disponeva di questa dinamicità e prestazioni ma era comunque una vettura estremamente bilanciata e piacevole da guidare, e la mia aveva anche un bel motore, e soprattutto mi coccolava con una comodità inarrivabile per un’auto “normale”: tutte queste doti e questa grande piacevolezza nel viverla erano fruibili quotidianamente, ogni volta che la usavo, e questa cosa è stata la mia perplessità più grande nel lasciarla: meglio una macchina senza particolari acuti sportivi ma godibilissima sempre e su ogni strada o una più coinvolgente ed emozionante in occasioni più limitate ma che nel quotidiano “impone qualche rinuncia” rispetto all’altra?

Alla fine sapete com’è andata, e devo dire che, anche quando non c’è la possibilità di sfruttarne il potenziale, l’M340d è molto appagante da guidare proprio in virtù di un telaio stupendo ed un motore che fa ogni cosa apparentemente senza sforzo... le sensazioni di guida sono belle, ci si sente molto soddisfatti nel constatare come la macchina si comporta.
Quando la strada è più rovinata è vero, l’Allroad era di un altro livello, ma il filtraggio della Serie 3 è comunque buono e le sconnessioni si sentono ma non producono dei “crash” fastidiosi.

La Allroad non era il genere di macchina che attirava gli sguardi come una calamita, ha sicuramente una ristretta cerchia di estimatori ma l’aspetto tutto sommato è abbastanza sobrio e “understated”, anche se la mia era molto ben confezionata.
La Serie 3 è un po’ più appariscente, io stesso come linea la trovo più bella e sportiva e, forse anche con la complicità del colore particolare (o forse il fascino della lettera M!) , ho notato che suscita molti apprezzamenti in chi la vede.

E la qualità degli interni è davvero di alto livello, probabilmente in questo momento superiore a quella della A4.

A proposito di interni approfitto dell’occasione per caricare ancora qualche foto e mostrare l’aspetto delle finiture che ho scelto: come sapete sul configuratore è molto difficile rendersi conto dell’effetto finale, c’è parecchia discrepanza tra le sue immagini e la realtà.

I sedili in Merino Tartufo li avete già visti... quando dovevo scegliere gli inserti ero indeciso tra gli Ash Grey Brown High Gloss e l’alluminio Mesh Effect: temendo che i primi fossero “troppo marroni”, e che in combinazione con il colore della pelle potessero creare un ambiente magari elegante ma un po’ “barocco” (li avrei visti molto bene su interni Ivory White...), ho scelto il Mesh Effect per creare un po’ più contrasto e ed un ambiente più “tecnico”, e devo dire che la scelta per me è stata azzeccata.









Sul configuratore appaiono completamente diversi, ho pensato che potesse essere utile per qualcuno avere una foto più dettagliata.
Hanno una tramatura molto fine, sono meno sportivi dei Tetragon ma non hanno quell’effetto “optic” che non mi convinceva del tutto quando li ho visti dal vivo... a me piacciono, e secondo me dovrebbero stare molto bene anche con interni scuri, aggiungono luce, riflessi e contrasto.

Ho anche messo i pulsanti galvanizzati (si vedono meglio nella foto del 1º post).

A più avanti!
Un caro saluto a tutti e buona strada!

 

Ehehehe!!
Esattamente!

 

Anche io avrei preferito l’Alcantara alla pelle.

Quanto alla qualità, quella di Audi è vera Alcantara, almeno quella che avevo io... quella di Bmw no; ma quello sarebbe stato il male minore, è comunque un bel tessuto,ma con Bmw si può avere solo nera, ed io non voglio più ambienti così scuri.

 

Grazie @Fede84!
Sì... lo è davvero!

 

Il comfort su strada nei confronti della Allroad è... una battaglia persa: la Allroad ovviamente vince a mani basse!
Comunque, per avere un assetto che anche in comfort contiene molto il coricamento e permette andature allegre (con la Allroad in quel caso era imperativo il setting Dynamic), la M340d filtra bene, non è troppo secca sulle sconnessioni (e ricordo che adesso ho gomme Runflat...), si sente che l’auto è rigida ma rimane “ovattata”.
Questo per quanto riguarda l’assorbimento delle asperità della strada... la silenziosità invece è simile, ottima su entrambe con il setting del sound di scarico della M340d impostato su “Ridotto”.

La differenza di altezza del sedile sarà 5-6 cm circa (che poi è la differenza di sospensioni tra le due: la Allroad tra sospensioni a corsa maggiore e gomme meno ribassate è più alta 3.5 cm della A4 normale con assetto standard, rispetto ad un assetto S-Line Audi o M BMW la differenza aumenta di altri 1.5-2 cm.
È una differenza sufficiente per essere avvertita salendo e scendendo dall’auto, perlomeno da me che non ho più l’elasticità dei 30 anni: con la BMW mi devo “calare” un po’ di più ...
Ma per ora ce la posso fare!!